高铁是国家新时期的大规划、大布局，国内哪座城市在全国高铁枢纽的位置最重要？
▍高铁是国家新时期的大规划、大布局，国内哪座城市在全国高铁枢纽的位置最重要？
可比较的城市不外乎郑州，武汉，单就交通而言，我认为是郑州。原因主要是地理位置：
1郑州：河南地处中原，是连接华北 华南 西北 西南的交通要道，南来北往中转必经之地，而且河南人口众多，是劳动力输出大省，郑州作为省会在交通方面有天然优势。不论是客运还是货运，每一列车都想多载客，多拉货。看下地图和铁路车次就发现，从华南到华北、东北、西北，走郑州路线必定是首选，甚至到西藏都要选郑州路线。而西部到中东部，走西安-郑州也是首选路线，有其他路线吗？有，但是人少，客少，货少不划算啊。为尽可能提高客流/载货，从河南过境，自然必过郑州。比如，成都到上海的车次，居然有走成都-西安-郑州-上海路线，画了个大大的圆弧，第一次发现还百思不得解。广州到西藏车次走郑州-武汉-西安-兰州-西宁-拉萨，可以不过郑州，但是考虑运营成本还是走省会城市。
广州到萨拉车次路线
2 武汉地处华中，虽然水陆均可，但限于周边地理形貌，交通枢纽上要不敌郑州。湖北向西是大巴山，巫山，交通不便，故武汉与西南联系不够紧密，远不如郑州与西安方向上的交通联系。再加上周边经济圈发展形势，武汉与长三角、珠三角联系应当最为紧密。从方向上看，成渝地区向东，武汉长沙都不是目的地，长三角才是终点，武汉是为必经之地之一（还有长江南岸长沙-南昌线路），但除了长三角，西南还有珠三角可选，而且距离上更近，所以武汉的交通地位不免要下降。西北华北到长三角、珠三角，郑州仍然是首选线路，武汉只占四中之二，郑州却是四者皆有。
下图从高速公路网也能看出一二，武汉向西的高速网明显稀疏，郑州向西的略密集一点，而且距离主要城市更近。
同等级别高速公路网
综合而言，郑州仍然是各类陆上交通方式的枢纽，过去是，现在是，将来还是，高铁时代也不会例外。
不少有比较郑州 武汉两座城市的话题，这里总结为：武汉在经济、科技、高校、科研等方面均出类拔萃，唯独在交通上不敌郑州，大中华的地理地形地貌决定的，没办法。
图片源于网络
以上愚见，各位指正。
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郑州。
提起高铁枢纽，很多人都会想到郑州、西安、武汉等城市。但实际上，高铁枢纽也是有区别的，可以分为不同类型。
【一、高铁枢纽的类型】
@全城探秘 认为高铁枢纽是有区别的，一种是终端型枢纽，比如成都、广州、上海深圳等城市，另一种是中转型枢纽，比如郑州、武汉、西安等城市。
1.终端型高铁枢纽的普遍特点是地理位置比较偏，处于高铁线路的起点或终点，始发车次较多，客流量较大。
2.中转型高铁枢纽的特点是地理位置较好，处于比较重要的高铁线路交汇点，停靠或经过车次较多，这种类型的枢纽对客流量没有明确要求，可大可小。
这其中，北京应该是比较特殊的。
一方面北京拥有大量的始发终至车次和客流，属于终端型枢纽，另一方面北京又扼守连接东北华北的要道，又类似于中转型枢纽，因此北京可以算是两种类型高铁枢纽的综合体。
【二、哪种类型的高铁枢纽更重要】
明白了两种高铁枢纽的区别，我们再来分析他们的重要程度。
1.修建高铁其目的就是为了载客，因此对高铁枢纽来说，客流量是非常重要的，终端型枢纽的客流量也确实很大。
但由于大多数的终端型高铁枢纽位置比较偏僻，处在高铁线路的尽头处，影响范围其实是非常有限的。
我们判断一个高铁枢纽在全国范围内的重要性，实质上就是判断他的不可或缺性。
比如，如果深圳高铁站暂时无法启用，大部分客源也可以转到广州上下车，甚至可以用深圳的上一站代替；同理成都也是，可以用重庆或者成都附近的高铁站代替。
通常情况下，这些终端型枢纽如果暂时关闭，顶多是本地区的乘客麻烦一点，但很难对国内其他地区的高铁线路产生影响。
但中转型高铁枢纽就不同了！
2.中转型高铁枢纽，通常都位于重要的高铁大动脉交汇处，他们的客流量也许比不上大多数终端型枢纽，但一旦因为某种原因无法启用，就会影响到两条甚至更多的高铁线路的正常运行。
而且这种影响，大多是全国性的。
比如说长沙，处于京广高铁和沪昆高铁交汇处，一旦关闭，这两条高铁大动脉都会无法正常运行，影响范围能达到大半个中国。
回到问题上来，哪座城市在全国高铁枢纽的位置最重要呢？
@全城探秘 觉得，很明显那些属于中转型高铁枢纽的城市，包括郑州、长沙、武汉、合肥、西安、重庆等，他们的不可或缺性更高一点。
非常巧合的是，这几个城市，都规划建设了米字型高铁。
【三、中转型高铁枢纽里，谁最重要】
明白了全国范围内，中转型高铁枢纽比终端型高铁枢纽更重要之后，我们接下来要做的是，找出中转型高铁枢纽里最重要的那个。
1.首先排除西安、合肥以及重庆。
主要原因是三座城市一个偏西北，一个偏东南，一个偏西南。
这三个城市也处于高铁线路交汇处，但由于自身地理位置相对较偏，其影响范围虽然比终端型高铁枢纽要大，但也是偏于一隅。
2.剩余的三座城市郑州、武汉和长沙，@全城探秘 选择郑州。
为什么呢？
从目前情况来看，经过武汉的真正高铁线路，也就是建设标准为350公里时速的高铁线路，只有京广线，武汉的米字型高铁，大多数还处于建设甚至规划阶段。
长沙的情况相对好点，有京广高铁和沪昆高铁，但与之对比的是郑州。
在其他城市的米字型高铁大多还停留在规划图上时，郑州早已将其基本建成。更重要的是，除了郑太高铁设计时速为250公里外，其他全部是时速350公里的真正高铁。
不是长沙不好，而是郑州太好，“中国铁路心脏”的称呼不是白叫的。
最起码在高铁建设上，郑州领先国内其他城市太多，陆桥通道、京广高铁、郑万高铁、郑合高铁、郑济高铁、郑太高铁……基本都已建成或者在建，无论从质量还是建设进度上看，都优于武汉和长沙。
而且翻开地图我们就能看到，围绕郑州的高铁线路都是发射性的，周边基本没有其他线路可以替代，他的不可或缺性，显然是最高的。
【结论】
就目前的情况而言，郑州在全国高铁枢纽的位置最重要。
未来如果武汉的米字型高铁建成，将与郑州一起，成为我国高铁一南一北的两大心脏，在全国高铁系统里，处于最重要的位置。
最后，我是@全城探秘 ，一家之言，欢迎拍砖哟！
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一直以为是郑州，直至这几天才改变这一观点。
我国最重要的高铁枢纽，无非就是从郑州、武汉、西安这3个全国性高铁枢纽城市中选择一个。
经过深入研究，下面我对这3个高铁枢纽城市的重要性排个序。
这4座城市都有“米”字型高铁线路规划，但是最主要的两条就是“一横”东西向和“一竖”南北向。
先对比一下东西向:
武汉有沪沿江高铁，郑州和西安是陆海通道。
就重要性和通达度而言，沿江通道要高于陆海通道。因为沿江通道东段连接着长三角都市圈，西端连接着成渝都市圈，串联起了上海、南京、苏州、合肥、武汉、重庆、成都等大城市，而武汉正好又位于沿江高铁的中间地带。
同为陆海通道，郑州的枢纽作用要高于西安，因为郑州正好位于西安和徐州两个高铁枢纽之间，是陆海通道最重要的节点。
综上，横向枢纽作用武汉＞郑州＞西安
纵向对比:
郑州和武汉同是京广通道，西安是包(银)海通道，毋庸置疑，京广通道的重要性要高于包海通道，因为京广通道北连京津冀、南连珠三角，连接了北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重要城市，而包海通道连接着包头、银川、西安、重庆、南宁、海口等大城市，就城市重量级来看，还是京广通道胜。
由于武汉比郑州靠南，更接近经济重心地带，而且周边大城市更多，所以武汉的枢纽作用大于郑州。
综上，纵向枢纽作用武汉＞郑州＞西安。
近期，国家发布的综合立体交通网，武汉位于6条主轴通道的中心点上，无愧国家第一高铁枢纽的地位。
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全国高铁各个节点城市基本都亲身拜访过一遍，乘高铁全国走了一圈，个人认为南京，武汉，郑州，济南是沟通南北东西最重要的枢纽，其中以南京最为中枢，济南规划的格局小，需要补得课最多，
我们来说说原因，北宋开始中国气候变迁，经济逐渐南移，由原来中原占绝对地位改为南北并重，南京正好处于南北交界处，经济变迁带来交通运输一系列影响改变，南方粮食，茶叶，丝绸，瓷器要输出，就离不开便利的河运和陆运交通网，所以原来最有竞争优势的郑州，济南在中原地区的枢纽就让位于南京，武汉，因为南京沟通南北东三个最重要的地区，由于近代海洋贸易比重加强，所以东部地区经济比重很大，南京沟通中原地区跟长三角无疑是中国经济的最大比重地区，南京南站也是亚洲第一大站，11年投入使用，15台28线，候车厅十万平方米，南北两个广场，2020年发送3000万乘客，排名华东区第三。
济南曾经的亚洲第一大站，高铁规划时期，由于领导的短视，火车站规模太小，严重制约长期发展，济南西站9台18线与中心城市交通枢纽地位严重不匹配，2023年郑济铁路通车后略有改观，所以后来又规划了济南东站13台27线，和济南北站，
济南沟通京津冀，中原地区，为重要的交通枢纽，全国长江，黄河，淮河，海河流域主要城市3-5小时高铁直达，到北京一小时二十分，到南京两小时整，到上海三小时，到杭州4个小时，郑济铁路通车后到郑州，西安，武汉时间还会进一步缩短，这就是大中原地区无可比拟的优势，
郑州东站16台32线排名第二，建成米字型高铁，沟通中原，西北，华中地区，处于中国中部第二经济带，第一为东部经济带，为京广铁路枢纽城市，这是第二繁忙的高铁线路，第一为京沪，济南，南京为京沪枢纽城市，京沪二线还有济南支线，临近的聊城就是京港铁路枢纽，这是第三繁忙的线路。
武汉站11台20线，沟通巴蜀，华中，东部的交通枢纽，
目前四个枢纽重要程度排名为南京，郑州，济南，武汉
十年后重要程度排名南京，济南，武汉，郑州，近年来因为气候，北方逐渐恢复温润，经济必然回归北移，大中原地区的优势就出来了。
再来说说，人口最多的北京，上海，广州，他们处于北部，东部，南部枢纽端，
北京南站13台24线为中国始发站排名第一的城市，第二为济南。
上海虹桥站16台30线，为高铁机场合成站，西临国家会展中心。
广州南站15台28线年客运量1.6亿排名全国第一，单日最高纪录75万。
这里还不得不提一个徐州，东西南北必经的一个枢纽站，也是项羽刘邦的老家，彭城所在地。
徐州东站13台28线
西安北站一带一路重要节点站18台34线是中国站台和股道最多的高铁站。
贵阳北站拥有15个站台32股道，位居全国第三位。
十大高铁站排名
1、西安北站
西安北站不仅仅是高铁站这么简单，西安北站更是西安市最大的地标性建筑，是集铁路、公路、城市交通于一体的现代化大型铁路客运车站，与地铁、公交、出租车、私家车、长途汽车等交通工具实现了“零换乘”。
2、郑州东站
郑州东站拥有16个站台32股道，排名全国第二位。该站包括站房和站场两局部，总建筑面积411841平方米，站房面积15万平方米。
3、昆明南站
昆明南站拥有16个站台，30 股道，昆明南站站房面积12万平方米。
4、上海虹桥站
上海虹桥拥有16个站台30股道，位居全国第四位，站房面积14.5万平方米。
5、贵阳北站
贵阳北站拥有15个站台32股道，位居全国第三位。贵阳北站站房全长418米，南北宽236米，建筑面积25.5万平方米。
6、重庆西站
重庆西站总建筑面积为201052平方米，站台规模为15台31线。
7、杭州东站
杭州东站拥有15个站台30股道，屈居第6位。
8、南京南站
南京南站占地面积约70万平方米，总建筑面积73万平方米，3个站场、15个站台28线。
9、广州南站
广州南站总建筑面积61.5万平方米，设15站台、28站台面、28股道。
10、重庆北站
重庆北站占地面积93.33万平方米。其北广场建筑总面积25.55万平米，共计14个站台、29条股道。
中国高铁站哪个最大，一直都是不少铁路迷网友讨论的热点。
有朋友说，是上海虹桥，旅客发送量，我说第一，没人敢说第二； 也有朋友说，是南京南站，建筑面积我最大； 而本排名的评估，主要依据站台规模和到发线数量这个指标。
图为第10大高铁站：重庆北站，14站台，29条线
第9大高铁站：南京南站，15站台，28条线，南京南站占地近70万平方米，总建筑面积45.8万平方米，从建筑面积上看，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。
第8大高铁站：广州南站，15站台，28条线，经停车次位列全国第一
第7大高铁站：杭州东站，15个站台，30条线路
第6大高铁站：重庆西站，15站台，31条线，重庆，也是唯一一个拥有两条前十大高铁站的城市。
第5大高铁站：贵阳北站，15站台32条线
第4大高铁站：昆明南站，16站台30条线，是西南地区建设规模最大的火车站，被称为“泛亚铁路第一站”
第3大高铁站：上海虹桥站，16站台30条线，是全国旅客发运量最大的火车站
第2大高铁站：郑州东站，16站台32条线，是全国唯一的高铁“米”字型枢纽
第1大高铁站：西安北站，18站台34条线，是站台数量和到发线最多的高铁站
▍高铁是国家新时期的大规划、大布局，国内哪座城市在全国高铁枢纽的位置最重要？
中国的高铁，就是中国走向世界的一张名片。中国的高铁技术落后于日本新干线30年，却用了短短10的时间，跻身世界高铁强国，运营里程世界第一。
要说全国的高铁枢纽位置最重要的城市，我觉着没有哪座城市是最重要的，只有同等重要！
北京，中国的首都，中国无论哪座城市开通铁路或者开通高铁，都会优先考虑北京线路。因此北京也是全国高铁网最密集的城市。
郑州，在快速列车时代，郑州就是中国的铁路枢纽城市。因此在高铁时代，郑州依然是全国的枢纽城市。
武汉，正所谓大江大河大武汉，自古就有“九省通衢”武汉，由于其特殊的地理位置，造就了武汉必然的枢纽地位。
上海，中国第一大城市，中国经济最发达的城市。交通地位一直是上海引以为傲的地方。京沪高铁的开通拉近了中国最耀眼的两座城市，也必定成就了上海的高铁枢纽地位！
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