手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？
▍手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？
1.坡道起步停车，基本功。
2.用好手刹。
3.与前车拉开距离2-3米左右的以防前车溜车。
4.不要一点点挪动，等前车挪动达到3-5米，再一次性跟进到位。
▍手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？
都9012年了，关于一个老事物，手动挡为什么还有那么多错误观念？
驾校出门开了自己的车不久，就慢慢知道了驾校的最大谬误之一，坡起的方法完全是错误的！
为什么？
来看看驾校和楼上楼下说的坡起方法：
踩离合，挂一档，慢抬离合，在半联动处，放手刹，踩油门，车走。
或者坡起失败，车熄火，踩住脚刹，上述过程重来。
这个过程做完，前车又停，踩离合，踩住脚刹，挂空挡，拉手刹，然后准备进入下一个循环。
在一个长上坡处轻微拥堵，各位，你们照上面流程做过没有？肯定没做过，做过的都不信这一套了，这根本就是胡说！这他妈的得累死人啊，做五遍下来可能累得连车前过路的小朋友都看不到了，还安全行车？
我就是这个历程，我当年驾校毕业的时候就是标准这一套，考试的时候运气不错，我超常发挥，两次坡起都没问题，但是后来开了自己的车发现这一套还是有失败几率，尤其在堵车后车按喇叭的时候更容易手忙脚乱失败，为什么？整个队列里就你最慢啊，你拉低了整条街的行进速度啊！
当时我都想要不咱主动停到路边等拥堵过去？太尴尬了好不好？
这时候我就开始怀疑手动挡不应该是这样开的，这样的轻微拥堵在城市中很常见，可是这样一套做个十次二十次，我不如坐公交上班了！
后来，我就仔细研究了整个坡起过程，发现里面有一些问题，很多步骤是没有意义，完全可以优化掉的。
比如说，里面有个过程，拉手刹，坡起到停车，停车到坡起，都要拉手刹，但是为什么要拉手刹？因为：
1，停车的时候不用脚刹，让脚轻松。
2，小排量车在陡坡上，松开脚刹再踩油门，会慢一拍，导致扭矩不够溜车熄火。
解决方法：
1，脚刹我一直用，不管等红灯还是坡起，觉得几分钟脚刹累的同学，多半是没调整好姿势，脚刹应该是一个静态的平衡，不需要你用力去踩的状态，请自行揣摩。
2，像1.4或1.2T / 1.4T的同学，一定选择坡起辅助这一配置，坡起的时候它会帮你踩住一会刹车，让你有时间踩油门，其他没有坡起辅助这一选项的车，没有坡起先踩油门这个必要。也就是说你挂上一档，松开脚刹在坡上，扭矩足够，车子是不会溜车的。
看到很多同学的评论，这里更新两点：
更新一，就我所知，坡起辅助就是小排量的一种选配，并不是针对手动挡的，它是用来弥补小排量车在大坡度上起步扭矩不足的一种解决方案，是ESP的衍生功能之一，我的看法是，同等排量下，自动挡不需要坡起辅助，那么手动挡也不需要，需要的是一点点技术，如果起步扭矩不够导致需要坡起辅助，那么手动自动都需要，和手动自动与否无关。
可能只了解一种车的同学们不清楚，手动挡溜车可以怪自己，怪技术，可以提高，可以改善，而自动挡溜车那是很崩溃的啊，因为无人可怪，无法可想啊！我不止听到一个人跟我哭诉这个事情，感兴趣的同学可以去问一下周围买了1.4T昊锐 / 迈腾 / 帕萨特 并且没有选配坡起辅助的车主，在上一些空中停车场的心情。
更新二，有同学在说农村土路陡坡上不去，轿车本来就不能保证你上每一个陡坡，农村土路陡坡能不能上去也许属于越野的范畴了，你轿车轻松上去了叫人家百八十万的硬派越野脸往哪放？
还有同学说重载卡车，工程车什么的，拜托，这篇文章很明显不是写给什么A票B票的同学看的，AB票的同学你如果坡起这一关都没过，你说说你，唉。
综上所述，在这个传统驾校坡起方法里手刹完全是不必要的，你可以在坡上停车拉手刹，但是坡起的时候完全不用手刹参与啊！
这样的话，整个过程就变成了：
前车停，踩下脚刹 / 踩下离合， 挂空挡（或不挂空挡一直踩着离合，看停车时间长短了）。
前车走，踩离合，挂一档，慢抬离合，（几乎是同时）抬脚刹，车走。
可以很负责任的告诉大家，用了这个方法，我再也没有害怕过坡上堵车，熄火时候也有，不是技术问题，是走神了，好几年碰不到一次。
如果还对此方法有所怀疑，同学们可以坐出租的时候仔细观察，看看哪个出租司机坡起拉手刹。传统的出租车司机也许有些滑，开车不太讲究，但是他们因为在车上的时间太多，所以他们的技术和距离感都是经得起考验的，起码比绝大多数的私家车主要好。
静下心来，我仔细想了一下为什么仅仅去掉手刹这一步骤坡起就会变得如此可靠而快速，同学们，你们能想到吗？
我认为是这样的，脚刹踩多深我们更加有数，因为你每天都在千百次的练，所以纯用脚刹坡起的话，半联动点非常好找，很精准。但是，手刹有几位同学能把握得很精准？在不熄火又不溜车的程度恰好放下手刹？谁说能，那位同学，你开豆腐店的？
▍手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？
手动挡汽车对于技术娴熟的司机来说充满了驾驶乐趣，但对于很多刚接触汽车的司机来说就非常棘手。半坡起步不光是驾考时让人头疼，很多刚开车的司机都比较怕半坡起步，更别说上坡路段堵车的情况。那么当遇到被堵在上坡路，一点一点向前挪的时候，手动挡汽车怎么跟车呢？这种交通状况下跟车不同的驾驶人员有着不同的驾驶习惯，一般会使用一档跟车或者半联动跟车，大家可以根据坡度大小以及实际交通情况来选择最佳的跟车方式。无论用什么方式坡道跟车，都应该尽量避免溜车或者熄火的情况发生。
正常路况下开手动挡车上坡时，根据坡度大小的选择不同的低速挡就可以完成爬坡，只需要注意控制与前车的距离。虽然说坡道发生交通拥堵的情况不多见，但不可避免也会有些突发情况发生。毫无疑问上坡路段跟车让很多司机头疼，尤其是怕车辆突然溜车或者熄火，很多坡道上的交通事故都是由这两种情况所导致。因此在上坡道路跟车时，油门和离合器的配合就至关重要。
当车辆在坡道上起步的时候，如果离合器还没抬到半联动点时就松刹车，就会导致车辆后溜。因为此时汽车向前的动力不足，无法克服汽车所受到的重力影响自然就会后溜。离合应该抬到半联动位置，给油后再松刹车就可以防止后溜。车辆在坡道起步时，如果离合抬起过快就会导致熄火。因为当离合松的太快的话，车辆的瞬间速度很高，但是油门没有跟上。所以在松离合的时候，油门一定要配合好。不过汽车后溜现在很少会出现，因为很多手动挡车都有坡道辅助系统，这项功能会在上坡时自动启动，也就是在启动车辆的时候，松开刹车踩油门的瞬间，车辆会自动刹车2-3秒钟，这样就多给了司机2-3秒钟踩油门，有效防止了车辆后溜。
要注意的是坡道辅助系统需要满足一定条件才可以起效，只有当车辆在坡道行驶时踩离合挂一档，刹车用力踩住，松开手刹，这时坡道辅助系统就可以被触发，时间大多2秒钟，不会超过3秒。但如果此时手刹没有松开就会导致坡道辅助系统失效，所以如果配置坡道辅助系统的手动挡车需要注意触发条件。
坡道辅助系统对上坡时跟车有一定辅助作用，因为当系统被触发后至少不需要太担心来不及踩油门而导致自己的车子后溜。
但对于那些没有坡道辅助功能的车辆，就需要考验驾驶人员对离合器和油门的配合度。
所以坡道跟车找准半联动点就非常重要，如何找到半联动点对于很多刚接触手动挡车的司机来说还不熟悉，快速找到半联动点主要是靠经验的积累。
但也可以通过汽车的一些变化来判断，因为当离合器处于半联动状态时，发动机就会消耗一定的功率对外输出动力，这时就会在汽车上面出现一些变化。
转速表上显示的转速下降的比较明显发动机的声音变得比较低沉
汽车开始抖动并且有前冲力
离合器有股向上顶脚的感觉
之所以在前面把半联动状态进行比较详细的介绍，主要原因就是不少经验不足的司机对半联动还不是很熟悉，另外就是半联动在坡道跟车的重要性突出！
下面就是在坡度不同的坡道跟车建议，路况并不是一成不变，因此只能作为一个参考意见！
当遇到坡度不大的上坡路堵车时这个时候建议采用半联动跟车，虽然这样会伤离合器，但这应该是相对更好的跟车方式。
具体操作如下
汽车挂一档，缓慢松离合到半联动状态时轻踩油门，前车移动时就通过控制离合来控制车速跟车走，向下压离合就可以减速，向上松离合就可以加速。当前车停下时，就踩离合，踩刹车，如果不是长时间停车没有必要推空档拉手刹。最重要的就是要避免车子熄火，所以油门跟离合要配合好。
当遇到坡度较大的陡坡上坡堵车时
当坡度较大不堵车时一般都是使用一档爬坡，这是因为低挡位的传动比更大，扭矩更大，发动机的动力输出就越大。由于大多车主对坡度大小并没有一个比较清晰的概念，所以爬坡都是先挂一档走，当感觉到动力充足时就换高档位。
具体操作如下
因此当遇到了类似的堵车上坡路，那可以先让前车走一段距离，挂一档完全松开离合开始爬坡，用油门来控制车速。当看到前车停下了，就挂空档，轻踩刹车，因为坡度太大，所以此时最好踩刹车再拉手刹以防止车辆后溜。
陡坡重新起步时也需要半联动起步，由于在陡坡上脚刹和手刹都需要松开，这里就会有一个先后顺序，根据个人习惯选择即可。
起步时先松手刹踩刹车和离合器挂一档，松开手刹后缓抬起离合到半联动位置时，再松开脚刹加油，车辆平稳起步后离合再完全松开。
起步时先松脚刹
踩刹车和离合器挂一档，手刹拉住，脚刹松开加油，再缓抬离合到半联动点，再松开手刹加油，车辆平稳起步后离合器再完全松开。
在上坡路段堵车时跟车，除了自己需要有足够经验来应对，还需要防止前车或者后车对自己跟车造成影响，所以需要在跟车时做好充分的预防措施！
与前车保持足够安全距离，给自己留有空间也可以防止前车后溜撞到自己车辆。跟车过程需要停车的时候，脚刹需要用力踩住，以防止车辆后溜，坡度不大的话短时间停车不需要拉手刹。当车辆重新起步的时候，到了半联动状态再松刹车，松早了会溜车，松晚了会熄火。起步后如果是一档跟车，那么离合器需要在车辆平稳起步后再完全松开。如果是半联动跟车，那么需要合理控制一下半联动的时间，太久了伤害离合器片。跟车过程中需要注意观察后方情况，因为可以控制与前车距离，但控制不了后方车辆的跟车状态。最后提醒一下，手动档车如果遇到上坡路段堵车，跟车时一定要根据自己最熟悉的驾驶方式去操作。因为这种情况平时不会经常发生，如果突然用一种自己很少用的方法驾驶，反而更容易出现意外情况。另外就是油离一定要配合好，既然选择了手动档车，就需要尽快熟悉怎么找到半联动点，油门与离合器应该怎么配合！
▍手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？
如果我问大家手动挡汽车驾驶，那方面驾驶最难，大家肯定会认为陡坡驾驶罪难，其中陡坡缓行，那种走两秒，停三秒的坡道跟车是最难操作的，伴随着很多可能。
具体体现在:跟车太近，怕前车后溜。跟车太远，怕有车加塞。自己起步控制不好连续熄火。害怕自己刹车放完后汽车后溜。
好吧，我们大家一起来重温手动挡汽车坡道缓行如何跟车的操作，用文字来演练一次。
手动挡汽车坡道缓行，我们首先得保持跟车距离，大概在5米左右，跟车距离不能太长，容易被其它车辆加塞，跟车距离不能太短，容易发生追尾。保持跟车距离还有一个好处是可以延长自己汽车行驶时间，前车停车后，自己还在行驶，可能正好到达前车时，前车又开始启动了，自己可以减少坡道起步的麻烦。坡道缓行，这个时候就不要考虑离合器是不是容易烧坏，合理利用离合半联动点，油门和刹车配合才能更加平稳平顺的控制车速，该半联动行驶，我们毫不犹豫的踩半联动。坡道缓行，档位很重要，档位提前控制在1挡即可，不要挂在2挡或3挡，档位越高，减挡时机没有把握好，越是容易熄火。我们可以听发动机声音，感受汽车动力来判断减挡，或者看转速表和车速表来减挡，不要等到汽车动力疲软，踩油门踩到底都没有用，这个时间段减挡可能救不回汽车。坡道缓行，老老实实的跟车是最安全的，如果是双向两车道，建议不要越过实线随意超车，坡道上你看不清楚对面有没有汽车开过来，坡道超车是最危险的，很多司机以为自己驾驶技术好，经常这样操作，危险指数5颗星。坡道缓行，没有特殊情况少使用喇叭，堵的死死的，按喇叭有何用，不但没有用，还增加了前车的反感，如果遇到怒路症，可能要受到皮肉之苦，两败俱伤。上述是坡道跟车，正常行驶状态，汽车还处于行驶过程中，如果是汽车达到了非停不可的地步，那就意味着需要起步。
坡道起步又是很多手动挡司机噩梦，网络上很多老司机都说坡道起步用手刹，说得没错，可是我开了5年手动挡汽车坡道起步很少用到手刹，在城市道路上，小坡坡根本用不到拉手刹起步，直接离合半联动足够。
大家要坚信这个原理，离合器放到半联动点后，完全放开刹车踏板，汽车是不会后溜的，这时的汽车发动机和离合片正处于同步运转状态，完全放开刹车后汽车可能会前进，以可能会后溜，如果汽车前进就慢慢放来离合器踏板，右脚轻点油门。如果是汽车后溜，控制离合器左脚不要动，快速踩下刹车，左脚在抬高一点离合器，再放开刹车踏板，感觉汽车不后溜了，右脚腾出来轻点油门，提高发动机转速，注意是轻点油门，转速控制在1500左右，慢慢放开离合器踏板就能起步了。
利用半联动点起步，而不用手刹，这样做的目的就是减少驾驶员操作步骤，坡道起步是一个很考验驾驶员心理素质的操作，其中心慌是驾驶大忌。
总之:
手动挡汽车坡道缓行注意跟车距离，合理利用离合半联动，油门和刹车，该踩半联动时，我们不要犹豫，不要担心离合器半联动时间长烧坏离合片，我在坡道上跟车从来没有考虑汽车磨损，只要能够把坡坡安全平稳的爬过就算成功。不知道大家对手动挡汽车坡道缓行有何高见，下方留言讨论呗！
▍手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？
如果没记错的话，这样的问题已经回答过三次了。但是看到依然有不懂的人再提问，那就再费点口舌让你彻底的明白，成为一个现实合格的司机。
遇到这种问题，在驾校学的就不一定实用了，因为是上坡路上走走停停，也就是要频繁起步，如果每次都停车拉手刹的话，那么你将面对无穷无尽的拉手刹送手刹，拉手刹松手刹。而且一点一点向前挪的话，其实没必要总拉手刹。只要集中注意力别分心这是第一点，因为没拉手刹，所以一定要集中精力，别开着车还要看着手机或者跟别人交谈甚欢，一不留神就松刹车直接溜车了。
老样子，停车时候就是空档，踩刹车。如果车辆带上坡辅助的，该怎么起步就怎么起步吧，毕竟有辅助就轻松的多。没有上坡辅助的，就来这个操作，左脚踩离合，挂一档，然后轻抬离合，右脚慢放刹车的同时到似动非动的时候最快速度转移到油门上轻轻给油，然后再缓抬离合，车就跟着一点一点的动了，切记要把控好油门，因为是跟车一点一点跟车。当然这是对待一些新手或者常规司机而言的。
对待老司机的话只要停的时间不是很长，完全不用刹车的。只需要油门和离合配合还有上坡的重力当刹车就可以让车停和走。关键是要控制离合和油门的大小，感觉车要走就轻轻给油，感觉车要停就收油踩离合，然后靠重力让车停下来，就这样循环就可以。不过如果你没有车感，对自己的车不是很了解，没有经验的话，这个方式千万别这么做。
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