怎么评价大众辉昂？
▍怎么评价大众辉昂？
辉昂这款车是我换车看的第一款车，也去试驾了，谈了价格，最低配落地32万左右，外观我喜欢银色的，可惜老婆喜欢宝马，后来呢就提了宝马5系，直到现在辉昂还是我喜欢的车，低调大气，唉，等我再换车时一定提它！在路上也会多看几眼这个车，花更少的钱办喜欢的事！
▍怎么评价大众辉昂？
大众辉昂有“换壳A6L”之称，与奥迪A6L同为MLB平台产品，其综合实力绝对不在奥迪A6L之下 ，在豪华车这个层次，是一款性价比很高的车型。辉昂是由上汽大众设计、研发及生产的中国特供豪华C级车，常被人们称作“大号帕萨特”。
外观大气、稳重，低调而不失内涵，和其广告词“隐锋芒 ，自辉昂”非常匹配。炯炯有神的双U型日间行车灯点亮后辨识度极高。辉昂车身尺寸和豪车
阵营三强奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级基本一致，气势上和上面三款豪车相比，不会处于下风。
内饰是典型的大众家族化产品，但用料，做工等完全可以与豪车三强比拼 。内部多采用平直的设计，视觉上感觉空间更加宽大。
配置发面，辉昂将只有在D级车上才有的配置下放到它身上，比如红外夜视系统、电吸门、后排冰箱和后排隐私玻璃等。相比豪车三强，辉昂是唯一一个配备膝部气囊的车型，足见其配置之高。
辉昂全系搭载2款动力系统，2.0T涡轮增压发动机和3.0T V6机械增压发动机，两者的功率分别为165KW和220KW，最大扭矩分别为350N.m和440N.m，最大马力分别为224马力和299马力。与之匹配的变速箱为7速双离合。3.0T V6引擎动力输出更加平顺，需要急加速是能够迅速反应，动力储备充足。百公里加速6.3S的成绩足以让他在C级豪华车中站稳脚跟。
随着辉昂的上市，给那些厌烦了BBA的买家又提供了一个新选择，2018年以来，辉昂的销量一直稳定在2000辆左右的月销量，其成绩可见一斑，消费者就是一个产品是否优秀最好的证明。
目前辉昂的根据车型的不同优惠4～10万元不等，最低配裸车价28.9万元，是入手的好时机。
▍怎么评价大众辉昂？
辉昂这款车，没开过，也没坐过，不过坐过帕萨特，辉昂可以看作是大号的帕萨特。九代雅阁开过也坐过，所以，多少有些发言权，说了不够全面的，还请谅解~~
一般说某款车怎么样的时候，基本都得有参照物。不然实在不好说，这车到底怎么样。既然题主开的是九代雅阁。那就拿它做参照物，咱来说一下辉昂。
通过比较，会发现，辉昂尺寸更大，轴距更长，所以空间上要比雅阁大，尤其是后排空间，翘起二郎腿都没问题。其次，因为尺寸大，车身重，所以油耗也高，当然，发动机排量也大。但是，反过来说，这两款车，一个是中大型，一个是中型，完全没有可比性，要知道雅阁可是和帕萨特一个级别的。
和帕萨特一样，辉昂秉承了大众家族一贯的低调沉稳风格。虽然出自于上汽，但外观却更接近迈腾。说到这里，我不禁想起了大众曾经最豪华的车型――辉腾。这款辉昂可以看作是小一号的辉腾，和它一样，辉昂最大的优点就是外形低调沉稳，内饰布局清晰明了，做工精致，用料考究高档，配置丰富，底盘扎实，过弯很稳。最大的缺点就是外形与迈腾极为相似，内饰却有帕萨特的味道。
和辉腾一样，辉昂也在走一条低调但是严谨的路线，外形保守，吸引那些不喜欢张扬的有钱人。但是又不同于辉腾的6AT，辉昂配备的是7速双离合。所以开惯CVT的你，如果开了辉昂，估计需要好好适应一下。
话说你也可以把它看作是奥迪A6L的兄弟车型，毕竟两车差别不大。
一样的动力，一样的变速箱，一样的级别，就是不一样的价格，奥迪负责赚大富和巨豪的钱，辉昂负责赚财不外露的有钱人的钱。高低搭配，争取利润最大化，才是大众的赚钱之道。
希望可以帮到你~~
▍怎么评价大众辉昂？
辉昂这款车该怎么说呢，在我的印象里它是属于黑马级别的存在，是一款综合实力很强却又很低调的车型。就拿它的销量成绩来说，自2017年第四季度起，每月平均都能卖出2000辆，2018年上半年也卖出了1.3万辆，与同级别车型CT6、XFL平均每月卖1200-1500辆的销量相比，这样的销量数据远超过竞品对手，对比下来立分高下，可见，辉昂已经完全立足于C级豪华车阵营。
作为上汽大众的旗舰级车型，辉昂与奥迪A6L同属一个平台，整车上共享了大量的配件，在技术以及生产工艺上都是对标奥迪A6L。轴距超3米的它，实际的乘坐体验感受的确是远超同级别车型，豪华舒适的配置当然一个也不会少。接着我就只说下辉昂380TSI旗舰版的丰富配置，从中你能看出其性价比高真的不是盖的。
头等舱体验的后排座椅
辉昂380TSI旗舰版的后排采用经过12道工艺精制的NAPPA定制小牛皮座椅，配备10个可充气的气球，拥有3种不同模式不同强度的气动式按摩功能；如果车辆在户外暴晒过一段时间的话也不用怕，有着通风功能的座椅，能使座椅表面温度迅速降至适宜温度；坐垫还可以前后电动可调，配合23-32度可调椅背，坐在后排能很快找到舒适的坐姿，可以说当你坐过辉昂后排时，你会有种不想下车的冲动。
9.2英寸MIB高及导航和多媒体交互系统
作为一款实力强劲的行政车辆，前瞻科技当然必不可少，辉昂380TSI旗舰版搭载新一代9.2英寸MIB高及导航和多媒体交互系统，多点触控操作，可调节车辆诸多功能设计；
红外线夜视成像系统
值得一提的是380TSI旗舰版搭载着红外线夜视成像系统，能捕捉到前方300米内的热源，在中控屏幕中显示出来，能够有效提醒驾驶者前方行人的情况，这个配置能有效避免夜晚行车的驾驶危险。这个配置让我印象比较深刻，满满的高科技的确不是虚的，单凭这点就能给人留下足够的档次感了。
HUD平视显示系统
这个配置功能的工作原理就是利用光学反射远离，将关键行驶信息投射显示到挡风玻璃上，与驾驶视线平行，让人阅读时能够快速便捷，使得驾驶更为从容。这个配置不用多说了吧，绝对是满满高大上科技范，这就是档次感。
手机无线充电功能
这个功能可谓是满满的黑科技范了，只要你将一台具有无线充电功能的手机放进置物槽内，就可以轻轻松松给手机充饱电，免去了充电线乱打结等问题，既美观又方便，这个配置真的超级无敌好评。
9个安全气囊
辉昂配备9个安全气囊，前排双安全气囊、前后排侧面安全气囊、前后排头部安全气囊、驾驶员膝部气囊可最大程度降低撞击风险，360度全方位保护驾乘人员，为你的安全出行保驾护航。
电动吸合门
只需轻轻带上车门，自动吸合装置将使车门吸合并完全锁止，整个流程十分从容自然，阻尼力度调校适中，细节处理足够到位，可以说，这项配置在第一印象上，就给人留下足够的档次感。
车载冰箱
绝对的豪华车越级配置，同级别的BBA车型只有膜拜的份，无论是与家人畅饮还是与客户小酌，车载冰箱满足你的所有需求，炎炎夏日，来这里酷爽一下。
辉昂380TSI旗舰版其丰富实用的配置给我留下了深刻的印象，当然它的配置远远不止我上面说的那些少，还有着托森差速器的全时四驱系统、空气悬架、全自动四区空调系统等等这些我都还没提呢，有心的朋友可以去留意下这个车型版本，你会发现就算是怼上BBA同级别顶配车型，辉昂的配置丰富度丝毫不弱于它们。总的来说，要想入手一台品质高的行政车辆，既能商务使用也能兼顾着家用，辉昂380TSI旗舰版真的是不二之选。
▍怎么评价大众辉昂？
在2020年的北京车展上，我第一次见到了上汽大众新辉昂，并对它进行了静态的拍摄和文章解析。当时它给我留下的印象是：没那么大众，又还是一台大众。简要来说就是外观的“炫技”更多，不像一台大众，而至于“还是一台”大众，我的这个预设结论是一直在等一个试驾体验。
仅仅半个月后，我在上海就能够抢先体验到新辉昂的380TSI 旗舰版，也就是将来市售的顶配车型。同时我也会对其进行全面的测试数据分析，来从软硬件实力方面，看看这台车是否称得上家族旗舰。
快速了解新车亮点
这台上汽大众新辉昂当时最打动我的地方是贯穿式灯带的前脸，以及目前大众首款中网可点亮车标的车型。作为中期改款车型，以及上汽大众的旗舰轿车，它外观内饰有哪些亮点呢？同时在这一段中，我会和大家聊聊这台车在内装配置方面，我认为出色的地方。同时会替大家体验一下这台车的后排乘坐体验。
我手头的这台是上汽大众新辉昂TSI旗舰版，据悉正式上市后还会有豪华版和尊贵版。在这个顶配车型上，比方说前排座椅的通风加热、4向电动腰托、方向盘电调和加热、四温区空调……高级舒适配置，都是需要在顶配和次顶配车型才会配备。不过好在全系车型都是380TSI，所以后面的试驾以及测试就有了比较不错的指导意义。
均衡且有质感的试驾反馈
先惯例聊一下本次测试的工况，环境温度在25摄氏度左右，驾驶了两天，全程路经30%的高速路段（100km/h时速）；50%的城市路段（60km/h时速）以及20%的低速非铺装路面。这台车整体给我的感觉先用两个字概括的话，就是：丰富。
试驾车型一共拥有5种驾驶模式，我会比较多的用到运动模式，不过大家可以完全放心，即使在这个模式下，整台车并不会变得很“分裂”，它依旧是相当的从容。这个模式下，在60km/h巡航工况中，转速会比其他模式高出500rpm，而其他几个模式的区分度非常低，需要非常仔细体验才能感受到其中不同。
运动模式下的油门还是比较灵敏的，起步阶段甚至需要稍微掌控下开度，不然整台车有点 向前蹿的趋势。不过习惯后整个车在拥堵路段跟车会非常游刃有余，根本不像一台5米多的C级车。至于制动系统给我的反馈，我可以说是堪称惊艳（参照后文的零百制动）。
新辉昂的转向手感在百分之90的情况下，是非常轻盈可控的。这带来的好处是让驾驶者不会有驾驶一台大车的压力，这一物理反馈，无论是在何种驾驶模式下，都是轻盈取向。当时速来到80km/h且用到运动模式下，它转向手感会有个比较明显的突变，此时整台车的指向性会好很多，不过这也局限于方向盘左右30°左右的旷量摆动，再大幅度的修正方向，整台车的侧向支撑表现就会有所匮乏。
后面悬架部分也是我会着重聊到的地方，可以说是这台车的一把双刃剑。
新辉昂在次顶配和顶配车型拥有AAS自适应空气悬架，同时在车内可以进行车辆升高的操作。这套悬架在大小震动过滤上给我的反馈是几乎满分，这个评价是基于任何速段的滤震表现，都相当出色。令我感到惊喜的是，即使这套悬架足够舒适，在加速和制动情况下的车辆轴向质量转移抑制也非常出色，它能够知晓整台车的动态偏摆并进行一定程度上的抑制。在压缩和回弹方面的平衡是相当出色的。当然就如上文所说，在进行高速路段的紧急变道，这台车还是受限于近1.9m的车款，左右的偏摆还是有些严重。不过这个参照系是其轴向层面的悬架优异表现。
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