中国航母1号叶轮直径有多大，有多重？是怎么样的？
▍中国航母1号叶轮直径有多大，有多重？是怎么样的？
1号叶轮直径是4.5米，重量是400吨，使用寿命比美军核航母久。
▍中国航母1号叶轮直径有多大，有多重？是怎么样的？
这是在问“我国航空母舰使用螺旋桨的直径和重量以及性能吧!”辽宁号航空母舰使用的螺旋桨直径为4.5米，重100多吨，是由我国独立制造的。我国现在已经可以制造直径为12.5米，重160吨的超大型螺旋桨了。
航母所用的大型螺旋桨是由轮毂，桨叶，叶根，随边，叶稍和导边组成的，其要具备耐腐蚀，高强度，高韧性的特性。一般来说，航母螺旋桨是用铜镍合金制造的，因为在长时间使用后，铜易变形，所以要加入镍等元素以提高整体的刚性。航空母舰使用螺旋桨的具体的制造流程是由铸造到精加工，先将融化后的铜镍水倒进模具里面，等到凝固成粗胚后，再取出来用机床进行精加工，最后对其表面进行处理。用于加工螺旋桨粗胚的机床是多轴联动机床，能够制造出这种机床的国家也没多少，主要是因为该机床的尺寸比较大，要求加工精度比较高。
无论是辽宁号航空母舰，还是山东号航空母舰，其所用的螺旋桨都实现了国产化，具体性能与国际先进水平一样。由于山东舰和辽宁舰的排水量相近，所以两者用的螺旋桨的尺寸和重量应该也是相同的，直径为4.5米，重100吨。
航母螺旋桨关乎其机动能力，必须极为可靠，不能出任何事故。在2000年，戴高乐号航空母舰进行首次远航训练时，4具螺旋桨有三个损坏，一个永远的沉没于海底。据调查，是因为螺旋桨的质量不合格导致的。自辽宁舰服役7年以来，并未发生过螺旋桨掉落的事故，这也就足以证明，我国制造的航母用螺旋桨的质量还是可靠的。
一直以来，螺旋桨是制约我国大型舰船制造的阻碍之一。过去，我国并没有用于加工大型螺旋桨多轴联动机床，所以无法制造出大型螺旋桨。如果尺寸小点螺旋桨还可以用手工制作，但是尺寸较大的螺旋桨，用手工制造的话，根本是完不成的。现如今，我国在多轴联动机床取得了突破，加工大尺寸的螺旋桨也不存在什么阻碍了。
我国所制造的螺旋桨在航空母舰，驱逐舰，护卫舰，潜艇上已经发挥出了较大的作用，成为推进舰艇前进的动力之源。螺旋桨再也不是我国海军前进的阻碍了。(图片来自网络)
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说到航母大家都会想起我国已经服役多年的航母“辽宁舰”，或者就是即将服役的国产航母抑或美国那种重型核动力航母，虽然这些航母的在吨位、体型等方面有些许不同，但是归根结底其终究属于船只的分类，那么大家就不好奇几万吨、甚至十万吨的航母使用的螺旋桨直径有多大吗？重量又有多重呢？
首先基本上中大型航母都会使用四轴推进方式，这也是基于航速要求和航行机动性以及安全性等因素综合考虑的结果。之前央视新闻曾经报道过辽宁舰在服役多年后，曾经进行过一次螺旋桨更换工作。至于直径大小、重量有多大这个我们不得而知。但是参考美国布什号航母使用的螺旋桨来算，其四具螺旋桨单桨直径达到了6.4米，采用的五叶螺旋桨重量大概是150吨左右，这样算下来其四具螺旋桨总重量将达到惊人的600余吨。考虑到我国航母的吨位相比布什号航母小了近1/3，这样算下来的话，我国航母使用的螺旋桨直径至少在4.5米左右，四具螺旋桨的总重量也基本在400余吨左右。
其实航母使用的螺旋桨直径大小也是有参考依据的，具体来说一艘航母使用的螺旋桨直径大小要符合以下几点：
第一、从航母使用的螺旋桨直径大小来说，一艘航母使用的螺旋桨直径大小主要和航母使用的船型结构以及船尾位置吃水深度这两点有直接关系。首先考虑与船尾结构和吃水的关系，在开始设计航母船型结构的时候，会根据动力系统的位置关系提前确定好航母推进轴的出水位置，该位置基本就是后期螺旋桨安装的中间轴位置。一般来说船尾的螺旋桨只要没超过吃水深度即可，其次就可以根据航母最大航速等要求确定螺旋桨桨叶数量的多少、直径大小、偏转夹角大小等。
第二、其次从螺旋桨直径大小来说，虽然从螺旋桨设计原理来说，在满足航速等需求下，只要螺旋桨直径小于航母船尾吃水深度，那么桨叶直径越大推进效率越高。但是实际应用中，除了更大直径的航母螺旋桨桨叶会增加重量、建造成本外，还会增加制造难度。再加之航母舰尾位置水流呈紊流状，所以随着紊流不均匀的程度，航母螺旋桨最佳直径应有不同程度的减小，比如大型航母使用的螺旋桨实际直径一般会比理论设计中的最佳直径小2%--4%。
第三、但是具体以桨叶数量的多少来说，虽然桨叶数量更多理论是推进效率更高，而且多桨叶降低了螺旋桨在转动过程中的震动，提高了航母在航行工程中的隐蔽性。但是桨叶数量过多会增加制造成本和重量，不利于航母的发展。所以一般航母使用的螺旋桨桨叶数量基本都会在四五片之间，这样既整合了多桨叶推进效率更高的优势，而且还兼具了制造成本和重量之间的需求。
所以很多时候螺旋桨虽然不像雷达、武器系统那么惹人，但是作为整艘航母走向远洋的核心，没有螺旋桨的长久运转，又何以谈航母出远洋、保家卫国的宗旨呢。
▍中国航母1号叶轮直径有多大，有多重？是怎么样的？
航母作为典型的水面舰艇，它在水中的航行主要依靠涡轮带动螺旋桨转动，从而产生动力，由于航母吨位大，并且对于航速的要求很高，因此航母螺旋桨的体积也是非常之大的。美国的福特级航母排水量达到前所未有的11万吨，因此它的螺旋桨也是目前最大的，福特级航母一共拥有4个5叶螺旋桨，每一个的直径为21英尺（6.4米），重量达到了惊人的30吨，如果算上传动轴在内，总重量则已经超过了200吨，相当于40头成年非洲大象的重量。
▲福特级航母螺旋桨
美军的尼米兹级航母排水量与福特级相差不大，因此也采用了与其规格几乎一致的螺旋桨。而我国的辽宁号和山东号航母则都是6万吨级的中型航母，他们的动力为8台重油锅炉加4台蒸汽轮机的组合，总功率为20万马力。与尼米兹级和福特级相比，国产航母的体型更小，动力水平也更弱，因此螺旋桨相对来说也没有那么大。
▲世界各国航母
体型对比
根据报道，辽宁舰航母的螺旋桨直径为4.5米，重量约20吨，算上传动轴的重量约为130吨上下，比十万吨级航母确实逊色不少，不过考虑到这只是我国航母的开端，因此并不用特别在意。我国航母事业虽然起步晚，但是得益于强劲的工业实力，发展十分迅速，除了已经下水山东号国产航母之外，体型更大，更为先进的后续航母则已经在计划之中。因此在未来的国产航母之上，我们肯定也能看到体型和质量媲美美国福特级的螺旋桨。那么航母螺旋桨是怎么制造而来的呢？
航母螺旋桨除了又大又重之外，制造材料也是非常特殊的，船舶因为一直在海洋中航行，所以使用容易腐蚀的钢铁材质是不可能的，最早的军舰螺旋桨都是由黄铜打造而成的，但是随着军舰速度的不断增加，黄铜材质不耐空泡腐蚀的缺点逐渐展现出来。二战中，英国为了提高鱼雷艇的速度，集中了大量人力物力进行螺旋桨新材质的研究，最终确定了以镍铝青铜材料作为螺旋桨制造材料。镍铝青铜材料抗疲劳强度、耐空泡腐蚀、耐高化学腐蚀，成为了二战至今长盛不衰的军用螺旋桨首选材料，而现代航母螺旋桨也是采用镍铝青铜作为螺旋桨原料。
虽然采用了较易切割成型的青铜材料，但是也大型螺旋桨的制造仍旧不是一件易事。目前为止航母主流的五叶大倾斜螺旋桨对精度的要求虽然没有核潜艇那样苛刻，但是在制造完毕后仍旧要继续对曲面弧度、对称性、表面平整度进行微整形。80年代之前，打磨尼米兹级航母6.4米直径的螺旋桨需要三十个人连续作业半个月，而如今只需要多轴联动机床工作两天就可以完成！目前我国的数控机床技术已经达到达到了世界先进水平，因此航母螺旋桨早就不是障碍。江苏镇江的中船瓦锡兰螺旋桨公司采用了国产最新的七轴五连杆数控机床，能够制造直径为12.5米的巨型螺旋桨，达到了世界之最！
▍中国航母1号叶轮直径有多大，有多重？是怎么样的？
国产航母1号舰叶轮直径4.5米，重约400吨，我国国产航母的螺旋桨是从出土的青铜剑里学来的配方，使用寿命比美军核航母长。
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