“青盐”铁路有望拉动江苏北部沿海城市的崛起吗？
▍“青盐”铁路有望拉动江苏北部沿海城市的崛起吗？
我认为青盐铁路作为一条时速200公里每小时的客货共用快速铁路，它的建成对沿线地区的经济发展显然会起到促进作用，因为在青盐铁路建成前，沿途大部分地方都还没有比青盐铁路时速等级更高的铁路运营，因此青盐铁路可谓是开启了新篇章，有了青盐铁路之后，沿线地区促进可以借助青盐铁路开通动车组列车，方便沿线地区百姓的外出，更重要的是这条铁路可以作为整个沿海地区海运和陆运的连接纽带，而一条铁路的货运功能往往对经济发展起到更大的作用。
但是单单青盐铁路这一条铁路作用还是相当有限的，苏北地区的经济发展长期落后于省内的苏南地区，是诸多因素导致的结果，而体现在交通方面的因素主要是苏北地区的铁路交通远落后于苏南地区，众所周知，苏南地区连接我国经济中心上海，因此在铁路方面拥有京沪高铁和沪宁城际铁路等时速350公里级别的高速铁路，这两条铁路分别承担省际区域间大通道客流和城际通勤客流，为苏南地区和上海之间的日常交流提供了非常便利的条件，正所谓交通兴则城市兴，这是苏南地区经济全面领先于苏北地区的主要原因之一。
而苏北地区除徐州有京沪高铁和徐兰高铁经过之外，其余城市大多只有省内的城际高铁线路，而且多数为时速250公里级别的高铁线路，这类高铁虽然方便了城际间的快速连接，但是无法发挥像京沪高铁和徐兰高铁这样的高铁干线的作用，因此如今风头正盛的京沪高铁第二通道对于苏北地区来说至关重要，因为这是苏北地区北接京津冀，南接长三角核心区的一条高铁干线，虽然会略逊于京沪高铁，但是它显然会比苏北地区的其他时速250公里级别的城际高铁更加重要，未来等京沪高铁第二通道建成后，再串联起苏北地区的其他高铁线路，可以预见苏北地区的经济发展必将会走上快车道，迎来新的发展格局。
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谢邀！
首先，明确我的观点，“青盐”铁路有望拉动江苏北部沿海城市的崛起。
由于各种原因，江苏欠发达的城市都集中在江苏北部沿海，同时这些城市的铁路网也欠发达，几乎没有建成的高铁。这些城市要往南发展，接受上海的辐射，就必须要有铁路去上海，而青盐铁路就是江苏北部城市乃至山东半岛城市到达上海的重要一环。
青盐铁路+盐通铁路+沪通铁路=江苏北部城市、山东城市到上海的铁路。
青盐铁路
经过多年建设，2018年12月26日，青盐铁路建成通车，动车组列车从青岛至盐城全程最快只需3小时11分钟。不得不说是个好消息啊。
但是由于盐通、沪通铁路还在建造当中，所以青盐铁路的车次不会太多，相信等到2020年底，盐通、沪通全线通车之后，青盐铁路就能在沿海铁路中承上启下，发挥重要的作用，打通了任督二脉，就能飞速发展。
江苏北部沿海、山东有直达上海的动车，极大方便出行的同时，也带动沿线的经济发展，引领江苏北部沿海城市的崛起。
相信随着江苏高铁网的不断完善，江苏北部沿海城市会发展的愈来愈好，江苏的发展也会越来愈好。
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▍“青盐”铁路有望拉动江苏北部沿海城市的崛起吗？
谢邀。
首先回复是：不能。
青盐铁路对江苏北部沿海城市的崛起没有想象中的那么大拉动作用，或者说是很难。原因如下：
1、中国经济发展有两个背景：1)发展模式升级，之前在产业带动时的设想是东部沿海城市向高新技术产业（先进制造、先进金融服务业）升级，落后或者相对落后产业向中西部城市迁移，背景是希望中西部相对廉价的用地成本和用工成本能够获得产业青睐，但最后是房地产提升了成本，所以我们看到的是很多产业直接朝东南亚迁移；2）通过行政力量，布局以点带面的发展模式，就是通过国家力量，规划多个中心城市，以中心城市带动人才与资源的落地，然后一省力量进行资源倾斜，先吸引人才带动产业落地，再辐射省内。这就是为什么很多省需要提升省会首位度的同时，对中心城市评选也很上心的原因，因为资源是有限的，通过一省的力量推动省内多个明星城市崛起相对较难，不如倾力打造省会，先把人才和产业吸引进来再慢慢进行内部消化与布局，可能更为实际。所以这一轮人才大战落幕之后，基本各个省经济力量格局也算是稳定。
2、最近提出的很多跨区域联动的大战略，更多是逐步释放政策红利来推动多级城市带的发展，包括：粤港澳大湾区、长三角、京津等战略，每个战略背后都是国家政策红利的加持。通过这些规划，吸引世界级人才入驻，推动创新科技力量，继而在世界经济格局中占据重要的位置，然后再逐步实现内部产业的流通，资源与人才过来了，再内部平衡就相对容易；
3、可预见可产业化的行业，往往都是提前3-5年进行规划与布局，落地某一个城市，往往需要充分考虑当地城市的人才积累、经商环境、经贸渠道等，所以我一直说现在城市之间的竞争更多的是存量的竞争，越是发达的地区竞争力量越强，产业也愿意聚集，人才更愿意汇集，所以北上在优化人才，其他城市在抢人，这就是区别。所以各个省份提升省会的首位度，本质上既是对外部流动的人才与资源加强吸引力，也是最省内既有资源的一次集中；
4、回到青盐铁路，更多的是提升了人们出行便利。沿线城市中，只有青岛算是新一线，其他城市的体量与规模尚不能完成产业输出和人才输出，何况山东本身就有巨大的需求，而链接的江苏城市，连云港和盐城本身经济水平并不高，所以这样的城市带对经济带动没有想象中的那么大，且盐城目前还是人才净流出城市；
5、城市的发展，要么向省内找资源，要么向重要城市找资源。但产业落地的问题，背后还是需要人，江苏省北部城市，前两年让很多工厂走入乡镇和农村，用工招聘就是巨大问题，因为当地的年轻人基本都出去了，唯一的方式就是通过春节这样的特殊日子扩大招聘的消息。这样，即便产业进来了，也不一定能留下来。
以上，仅仅是个人观点。
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青盐铁路有望拉动江苏北部沿海城市的崛起吗？可以说，可能性不大？
青盐铁路是何许铁路线路？下面就先让我们大体了解一下，青盐铁路，是一条连接山东青岛与江苏盐城的一条国铁I级铁路，时速为200km/h，换句话说，这条线路还并非是高铁。值得一提的是，全线由两条线路构成，即连盐铁路和青连铁路，目前已经开通2年时间。
在我看来这条铁路其实刚刚建成就已经落后，又如何可以带动整个江苏省北部沿海城市的发展。大家都知道目前是高铁时代，而青盐铁路的标准仅是国铁I级，根本不是什么高铁。试问这样的线路又如何能够在高铁时代的背景下，拉动经济发展。
而且在我看来即便是真正意义上的高铁也很难拉动江苏北部沿海城市的发展。因为，这些铁路只能加快人口流失。随着盐通高铁的通车，江苏沿海通道被打通，位于江苏北部沿海的连云港和盐城会有更多的人流向上海。
没有人又何谈发展，而且我认为连云港和盐城能否崛起还是要看能否建成人工优质港口。比如滨海港。因为，众所周知江苏沿海根本没有优势，更别说港口优势。在我看来，青盐铁路要想带动盐城和连云港的发展几乎没有可能。
▍“青盐”铁路有望拉动江苏北部沿海城市的崛起吗？
青盐铁路，是青岛到盐城的铁路的简称，经过江苏境内的连云港和盐城两个市，该铁路，可以加强沿线的物产交流、商业贸易，对于促进沿线经济有一定的作用；
当然，如果说到会促进苏北崛起，靠该铁路，那无疑是小马拉大车，免为其难。
山东境内的兖州、日照，比起江苏境内的连云港、盐城来说，经济上的差距不小，青岛的经济，还不足以辐射到几百公里外的苏北地区。
苏北发展，尤其是盐城，还要寄希望于沪通铁路、盐通铁路以及长三角一体化后的统一规划、统一发展。
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