取消十五年两检，二手车会不会涨价？
▍取消十五年两检，二手车会不会涨价？
涨价是必然的。
或许大家也都看见了，由公安部、市场监督总局、生态环境部、交通运输部联合推出的“深化车检改革新举措，十五年以上的老车，由原来的每年两检改为一年一检，这个新政策无疑会给老百姓带来更大的方便，同时，它也会刺激二手车行业的消费。
做二手车的都知道一个行情，在政策未改之前，08年之前的车，都是要一年两检，这个年份的车在二手车市场，是一个价格的分水岭，比如一台08的八代雅阁，即便车况极佳的情况下，通常售价在3.5万左右，少数能卖到4左右，而2010年的八代雅阁，车况即便一般，都要在5上下。
因为无论卖车的还是买车的，都明白一个道理，那就是08年的雅阁即将一年两审，某种意义上08年和98年没啥区别，而10年的雅阁，至少还有两年才会经历一年两检，多卖的那1-2万，就是卡的这个15年车龄的原因。
原来看到08年的车，车商都会以一年两审为借口打价，购车的也会考虑排除车龄达到十五年的车型，而政策改动之后，这些因素已经不存在，只要车况优秀，这种车的需求量自然会大增，更何况一些车型极具情怀，就是因为审车受限，好多人无奈放弃。
为什么说二手车要涨价，原因很简单，今年行情很不好，中高端二手车非常难卖，几万块钱小车反而成为主流产品，但是年限卡着，这种二手车价格售价通常很低，而且每年依据年限增长而暴跌，新政策只要出台，这种情况都会出现微妙变化，即便现在不涨价，以后短期内售价不会因为年限而暴跌，就已经等于变相涨价了。
▍取消十五年两检，二手车会不会涨价？
对到15年的车是个大利好，我的车明年就到了，原准备报废，性能基本完好，现在不一定，至少可以坚持开下去，在一定程度提升了老车的价值。
▍取消十五年两检，二手车会不会涨价？
二手车涨价？哪来的勇气。一手油车都不好卖。昨天带亲戚去看车。车企直言现在除比亚迪不急，其它日子都不好过。而且新车也很便宜。二手东日子更不好，降价都难
▍取消十五年两检，二手车会不会涨价？
我认为几乎没影响，因为检车一次也就三百多块。绝大多数人不会因为三百多块去买二手车。
▍取消十五年两检，二手车会不会涨价？
最近车坛有一个好消息，就是15年以上车龄的老车，取消了一年两检的年审制度，改成了一年一检。无数车主为之欢呼雀跃，认为这下老车可以满血复活了，甚至还可能顺势涨价。
但是，作为一个二手车的从业人员，我认为这仅仅是老车车主一厢情愿的想法，以及一些二手车商为了更好销售老车，推波助澜的手段而已。取消老车的一年两检改成一年一检，确实是会为老车车主们带来更多便利，但认为从此以后老车就能销量暴涨，甚至可以涨价，只能说是痴人说梦。
1老车的价格，从来都不是看车龄。
二手车的价格，相对于其他二手产品（如二手厨具，二手车空调，二手冰箱等等）来说，是有很成熟的价格体系的。比如说，一辆用了3年的中配卡罗拉，车况正常的情况下值多少钱，是有市场参考价的，然后再按照该车型的贬值率来计算，4年的值多少钱，5年的值多少钱，都是可以估算出来的。
但是大家知道15年以后的老车，价格是怎样估算的吗？是不是还是按照车龄，和车型的保值率来计算呢？有这个成分，但是作用的比例已经大大降低。对于这些老车来说，估算价格更重要的因素是车况，而不是车龄。
这么说吧，一辆17年车龄的本田雅阁和一辆18年车龄的本田雅阁摆在你面前，配置都一样，颜色也一样，价钱也一样，你选哪辆？假设18年那辆车况比17年那辆好，正常人都会选择18年车龄那辆。因为这种老车车龄大，里程数多，损耗严重，金属疲劳，不修还好，一修起来就没完没了。
所以，但凡是正常人，在挑选老车的时候，看重的都是车况，而不是相差一两年的车龄。
即便现在老车年检不再需要一年两审，但是如果车况一般，或者是车况不好的，可能白送都没人想要（修车钱分分钟多过买车钱），又从何谈起涨价呢？
2那么车况好的老车，是不是就能涨价呢？
依然艰难，因为车龄这么大的老车，即便在车况好的情况下，也仅仅是相对而言而已，和现在的新车，或者年份新一些的二手车，依然无法比。就好像一个6.70岁的老人，即便非常注意饮食，非常讲究养生，非常注重作息规律和锻炼，他的身体情况依然和年轻人，中年人，没法比。
毕竟年龄在那摆着，车子是由成千上万个零部件组成的，而零部件都是有寿命的，不仅仅是里程数的寿命，还有年限的寿命。这就是为什么，很多出租车两三年就跑了2.30万公里，从来没出过毛病，但很多私家车虽然开了10年，但只跑了6万公里，毛病却不少？那是因为零部件的年限寿命到了。
最简单的例子，老车年纪大了，发动机动力会衰退，各种管道，橡胶件会老化，开裂，底盘会松散，方向盘间隙会加大等等等等，和新车，或者年份稍短的二手车相比，无论操控性，还是乘坐舒适度，都无法同日而语，假如老车要涨价，那么别人为何不直接买年份新一些的二手车呢？
如果把老车买回来以后，再花很多钱去整备，当然可以让老车满血复活，但是，除了情怀玩家，普通人根本干不出这种事，因为整备的钱分分钟贵过车子的钱了，出得起这个钱，还不如直接买辆新点的二手车。
所以，老车的价格偏低，是因为它的实用价值已经到底了，而不仅仅是因为一年两审，虽然也有一年两审的因素，但绝对不会把一年两审改成一年一审，老车价格就能飞天的。
3即便不需要一年两审，本身有意愿购买老车的人也不多。
从前很多人觉得15年以后的老车没人要，或者少人要，是因为老车要一年两检的原因。但作为一个二手车从业者，我深知不是这个原因，最起码，这个绝对不是最重要的原因。
因为每一个买车人，都是有价格预算的。他最终会买一辆什么样的车，只会在那个价格预算当中挑选。比如说，他有七万块的买车钱，那么他就会在6-8万这个价格区间以内挑选一辆二手车，绝对不会因为现在老车不再需要一年两审了，就改变主意，去买一辆1.2.3万块钱左右，15年车龄以上的老车。
老车对大家的吸引力真没那么大，毕竟大家要是真的那么喜爱老车，区区一年检多一次车，又岂能阻挡大家买老车的脚步？
一年两检改为一年一检，顶多就只能吸引一些本身就在要不要买老车当中徘徊不定，犹豫不决的客户。这个客户群的体量，在市场里的数量就不是很庞大（最庞大的是6--10万这个群体），所以最终能对价格的影响，微乎其微。
4老车并不适合现在这个时代
虽然很多老车的设计很经典，可靠性也很高，甚至很有情怀，让人忍不住想拥有一辆。但这对于大多数人来说，只是想想，真正落实到行动的并不多。为什么呢，因为老车其实和现在这个社会的汽车发展方向，其实是格格不入的。
不信的话大家可以回想一下，15年以及15年以前生产的车型，都是些什么车型？07年的本田雅阁，06年的丰田凯美瑞，05年的丰田花冠，等等等等。
这些车的油耗，放在今天，和现在的车，或者说和一几年生产的车比，你知道差距多大吗？相差将近一倍。
因为技术在发展，在革新，现在的车，发动机都是缸内直喷，而以前的都是多点电喷，更老甚至还可以追溯到化油器。现在的车都是小排量发动机+涡轮增压，以前的都是大排量发动机，动不动还给你来个3.0V6。也许有人会说，大排量自吸好呀，有劲，平顺，之类的。但大家要知道，现在的车小排量涡轮取代大排量自吸，不是技术因素，而是市场的选择，假如大家都喜欢大排量自吸，厂家会硬给大家推小排量涡轮吗？而且大排量发动机除了费油，每年还要缴纳高昂的车船税。一辆1.6排量左右的车，每年车船税只需要300块钱左右，但一辆2.5或者3.0排量的车，每年车船税就需要一千多，甚至两千多。对于有钱的情怀买家来说，无所谓。但是对于一些穷到只能买一两万块钱老车的买家来说，能无所谓吗？毕竟他们就是没钱才买便宜老车的。
还有变速箱，现在都是双离合，CVT，或者6AT8AT，甚至9AT，但从前呢？几乎清一色是4AT。
从技术层面上讲，15年车龄以上的老车，和年份稍新的车根本不能比。今时今日许多B级车比从前的A级车油耗还要低。比如说现在的本田雅阁，丰田RAV4等等车型，就真的比从前的丰田花冠油耗还要低。在油价日益高涨的今天，谁还愿意购买那些老掉牙的油老虎呢？
讲讲情怀，偶尔玩一下可以，真正长期持有，大多数人是不会选择的。
其实今时今日，即便是节油性比以前进步这么多的新款燃油车，在纯电动车的挤压下，日子都是一天比一天难过。看看销量和市场反应就知道了，丰田在日本都急得破口大骂了，比亚迪全线停止生产燃油车，专注生产电动车，甚至还找其他合资车厂，外包给他们做，产能依然紧张，订车最少也得两三个月时间才能提得到。
可以看得出，老款的燃油车，和这个时代已经格格不入，本身选择这些老车的人数量就不是很大，除了个别情怀玩家，大多数都是因为没钱，但凡口袋里多点钱，他们都愿意买新一些的车，而不是这些老掉牙的车。
因此，基本老车不再需要一年两审又怎样呢？就能改变一些本质上的东西吗？就能吸引那些本身拿着5.67.8万，甚至十多二十万的买家。转身去买那些一两万，两三万的老车呢？不可能的。因此，宽松一些的年审政策，只能让老车车主们在用车的时候更便利些，但吸引到的客户体量，远远达不到可以支撑老车涨价门槛。
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