斯大林格勒战役时，苏联前线运物资，为啥要把火车头安火车后面？
▍斯大林格勒战役时，苏联前线运物资，为啥要把火车头安火车后面？
因为德军摧毁了伏尔加河流域一带苏军军事后勤的铁路运输线，以及斯大林格勒的机车制造厂，所以苏联利用美国大批援助物资中的铁轨型钢，以及美国提供的机车头和车厢，临时修复了部分被摧毁的路段，然后在全部车厢的两头分别挂上一个机车头，这样就不用修建辅助岔道而无须机车头调头，在另一个机车头提前烧足的气压作用下说走就走，从而争取了战场的宝贵时间。
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兔哥回答；二战苏德战场的战况非常激烈，斯大林格勒是苏联重工业城市，当时的许多的坦克大炮都是由这里走出去的。斯大林格勒双方的争夺异常惨烈，整个防线并不是一条直线或者说是泾渭分明，而是形成了犬牙交错的胶着状态。斯大林格勒二战中处于被德军的封锁状态，粮食，物资全部依赖外援，德国当然是知道这些，因而对斯大林格勒的轰炸也是异常的频繁。希特勒梦想彻底占领斯大林格勒这座以斯大林名字命名的城市，以此打击苏联的抵抗力意志。
斯大林格勒特殊的作战环境，使它成为完全靠外部输血式的支援才得以支撑整个作战，生活。而通向斯大林格勒市内的道路除了水运就是铁路，当时的公路道路受季节影响严重，雨雪泥泞的道路汽车行驶困难，而且运输量有限。水路船只损失很大，而且一旦被击毁损失的远不是船舶，连整船的物资有块损失掉。当时的斯大林格勒战役可以说是二战中最惨烈的战役，德国发疯似的阻止苏联的运输通道，苏联更是拼命的运送物资。被德军炸毁的沉船堵塞了整个河道，只有铁路的运输是最有效果的。但德国对铁路的封锁也是非常凶猛，被炸毁的火车塞满整条斯大林格勒地段。苏联人真的是急疯了，如果铁路在被卡死，哪么，斯大林格勒这座兵工城市必将陷落，如何是好。然而，转机却有一个不知名的列车调度员开始。
当苏联正在为如何将物资运送到斯大林格勒城里发愁时，一个列车调度员，深入德军轰炸地段，他经过慎密的调查发现，德军的飞机并不是见火车就炸，而是只炸从外面往城里开的，并不炸从城里往城外开的火车，也就是允许出，不允许进。德军的考虑是，飞机轰炸火车并不是简单的事。火车就是一条线，看着挺长的，但从几百米的高空就像一根绳子，必须把高度降很低，才能炸到。但高度低了，就是一支机枪也能把飞机打下来，德国的飞机是很宝贵的，如果没了飞机，就等于水路都开了口子。为了减少飞机的损失，德军采用了打进城的，不打出城的。这名调度员发现这个情况后，苏联方面立马开始造假行动，所有进城的火车头都放后面，推着车辆跑，为此还进行了改装，从高空无法辩认出了。这样，火车推着车辆进城时，德军飞机看到的是车头在拉着车辆出城，而火车出城时也不用调头，直接拉着车辆使劲跑就是了，节省了时间。
德军的飞机在天上飞，苏联的炮火对其打击干扰，德军飞机无法下降高度，火车的速度当时很慢，几十公里一小时，对于几百公里时速的飞机简直就是不动的，只能看到火车从城里往外跑的，从未见过火车往城里进的。苏联为防止德军夜间轰炸，还固意让飞机能看到火车头照向后面的灯光，从天上看，还是在出城，其实是进城，只不过火车头后面加上了车灯，而且特别亮。另外，夜间如果铁路实行灯火管制，火车关灯行驶，德军飞机很本就很难发现火车。所以，这一招非常有效果，减少了很多的损失，也使斯大林格勒的战局发生了重要的转折，火车的功劳功不可没。
斯大林格勒战役从开始到解围，铁路运输从未中段过，当然，即便这样，苏联也付出了巨大的损失，约150万苏军战死杀场，很多平民饿死，但最后，斯大林格勒战役终于获得胜利，斯大林格勒始掌握在苏军手里。成为二战中的转折点，也成为苏联二战中最传奇的城市。
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把火车头放在车厢后面，推着车厢前进，这是苏军当年在斯大林格勒用于迷惑德国人的战术。
实际上这也不是什么不可接受的事情，火车的机车头本就可以两边使用，既可以拉，也可以推。
过去有时候为了帮助超重超长的车厢运作，或者火车上山、机车头功率不够，还会使用多段机车辅助运行，以多个机车头帮助完成运输。
志愿军在朝鲜战场上，因为一些抢修的桥梁承载能力差，承不住机车头的重量，兼之美军轰炸的危险很大，便也采取了一种名为“顶牛过江”的做法，让机车头顶着车厢前进，过桥后再用另一边的机车头拉走。
两边对接到位后，前面的车头拖着货物狂奔进隧道，后面卸了货的机车头也轻装撒腿就跑，极大的保证了战场生存能力。
斯大林格勒战役时，德军占据了大部分的制空权，他们随后对城市进行了残酷的大轰炸，轰炸机、俯冲轰炸机横行在城市的上空，不仅将城市炸得稀巴烂，对苏军的后勤线亦威胁严重。
斯大林格勒是苏联一大工业城市，比如著名的“红十月”钢厂、斯大林格勒拖拉机厂等等，还有造船厂、电厂等等一大批国营企业，甚至从巴库油田开采的石油都需要经过这里，相当重要。
斯大林格勒守军当时与德军在马马耶夫岗隔山头对峙，城市也陷入了争夺中，人们需要通过铁路线将物资送到附近的火车站，然后再从这里输送到伏尔加河东岸，继而再输送过河，送给西岸守军。
战争打的就是后勤，为了能彻底困死背水一战的苏军，希特勒要求完全的封死苏军的交通，将苏军绞杀。
德军在河道、公路上投掷了大量水雷地雷，在苏联公路、铁路展开了空前的破坏性攻势，让苏军的物资转运变得非常困难。
苏军最后只能在300多公里外的萨拉托夫枢纽站进行火车货物的下站转运，为了最大限度的保证铁路安全，他们派出了架歼击机群进行走廊式防御，还在火车站、中转站、铁路沿线建设了大量防空阵地，派驻了十多个高炮营、探照灯团，6个防空装甲列车营等，以阻止德军飞机的破坏。
这番操作极大的维护了苏军脆弱的后勤，让源源不断的弹药、粮食、人员、装备被送往伏尔加对岸，随之也迎来了德军更加白热化的轰炸，双方频频在运输线的地空交火，8月份时苏联102防空歼击师一天就要出战100架次，对面德国人一天却要袭击1500架次，打得相当厉害。
苏军最终还是抗下了整个运输线的安全，有力的抵挡了德军的破坏，再加上苏军的经验、兵力不断增加，致使德军的航空损失越来越严重，虽然制空权仍然掌握在手，却很难袭击铁路线的要害部位。
因为袭击整个铁路线已经不大可能，德军只能瞅冷子对列车下手，他们派出战机负责侦查列车动向，然后派出俯冲轰炸机对列车进行精准轰炸，将列车全部报销在铁路线上。
也正因为如此，苏联将士才开发出了“机车顶着车厢赶路”的做法。
据说这种战术源于一个小调度员，他天天看着德军战机跑来炸火车，看着看着就看出了经验。
他发现，因为苏军车战的防空火力较为凶猛，沿线的战机也守卫的比较密集，德军往往只能选择性的找目标，主要炸那些拉着货物过来的列车，却放过了空着车回去的列车。
于是被炸得焦头烂额的苏军，干脆在火车头上打起了主意，汉斯不是喜欢炸进站的么？那我们就搞个“障眼法”，把列车的车头放车尾，反推着列车走。
这样，德军侦察机往往会看漏目标，不会上报有列车准备进站，而是将路上的列车当成往城外发的空车。
即便有轰炸机过来轰炸，也很容易看岔，将车头在后的列车当成是出去的低价值目标，然后花更多的时间去找那些进站的“高价值目标”。
虽然不可能真的将德军飞行员骗过，但短时间内，这种“障眼法”却能给火车赚来不少的生存时间，从而给歼击机的救援赢来机会。
毕竟德军轰炸机需要在远航程且地面炮火密集、轰炸空窗短的时间内搜索目标并攻击，一分一秒可能给双方带来的都是天堂与地狱的改变。
萨拉托夫枢纽站及斯大林格勒一线的铁路，在大战期间遭遇到成千上万的空袭，但最终还是靠着各种各样或靠谱或不靠谱的做法撑到了胜利。
也许在有些人看来，顶着车厢前进的战术纯粹是把德国人当傻子，但苏联人确实靠这一招努力提高了物资火车的生存率，或者说，他们用死马当活马医的障眼法，在德军每月上千次的轰炸数字中，略微拉低了对方的轰炸效率。
战争，有时候不就是靠这些微不足道的变化，才形成了此消彼长的变化么？
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我是萨沙，我来回答。
这种情况在斯大林格勒战役中，也是很少出现，属于特殊时期的少见现象。
为什么这么做？原因如下：
第一，防止车头被炸。
最初德军是使用空军或者派出小分队，用炸弹将苏联的铁路炸断。
但这种爆炸的效果有限，苏联工兵部队会迅速将炸断的铁路修复，花费不了什么时间。
况且这种爆炸对于火车军列影响不大，他们能够及时发现被炸毁的火车路段，不会导致脱轨。
稍后德军就采用地雷式炸弹，埋设或者丢弃在铁路上，一旦列车经过就会爆炸。
这种难度也不大，甚至直接埋设反坦克地雷都能够胜任。
由于火车头是在最前，爆炸以后即便火车头没有完全被炸毁，司机等人也会伤亡，火车也就彻底废了，后面车厢也会全部脱轨。
甚至敌机都不用投弹，正面用机炮、机枪扫射火车头，杀伤司机就可以阻拦火车。
这种情况下，显然只能将车头放在后面，即便爆炸也只是炸到车厢而已，机枪机炮也难以扫射到。
第二，防止遭遇空袭。
战机轰炸火车，无非是正面飞向火车，或者尾随追击火车。
如果是尾随追击火车，双方存在一个速度差，战机高度较高，速度较慢，火车是不怕的。
因为火车也会安装一截有防空火炮的车厢，可以用火炮将准备投弹的德军战机驱赶离开。
但是，如果火车头在最前面，敌人战机是迎面飞来，防空难度就很大，甚至不可能了。
一来火车头比较高大，阻碍了高炮手的视线，敌机攻击时间极短，难以有效炮击；
二来迎头飞来敌机就是两者速度累加，速度非常之快，高炮又处在列车中间，难以快速反应。
所以，将火车头放在车尾，对于防空来说更为有利。
第三，便于迅速转移。
二战时期，火车如果到了斯大林格勒，立即就会遭遇敌人的攻击，尤其是大规模轰炸。
不需要运输物资离开斯大林格勒的火车头，应该迅速撤离，不然是很危险的。
但二战期间火车还没有这么先进，车首的火车头需要通过换道来调头，非常麻烦，需要时间。尤其在战争中的火车站，敌人不断攻击，各种火车堆积在一起，往往等待几个小时也无法调头。
与其这样，不如直接将火车头放在车尾，到火车站卸下车厢以后就迅速直接离开，避免受到打击。
在战争期间，火车头也是苏联重要的战略物资，需要额外保护。
第四，可以迷惑德军战机。
这个不是主流，只是可能进行迷惑。
战机飞行的时候，可能会出现视觉误差，将车尾的火车头当作是正面，从而判断错误火车行驶方向。
当时德军优先攻击驶入斯大林格勒的军列，所以一旦错误判断，火车就可以免于攻击。
实际上，这基本是无用的。
二战火车比较落后，德军战机只需要看一下火车头的烟雾，就知道它的行驶方向。
其实苏军将火车头放在车尾甚至车中部，都是极少有的情况，完全是迫于实战的威胁。一旦战况稍微好转，就是该怎么放就怎么放，不会乱放的。
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纳粹德国的主要军事运输方式当然是公路运输，而对于前苏联来讲，在卫国战争期间，前苏联的主要运输方式还是依靠铁路运输，这和当时前苏联国内泥泞的道路情况有着密不可分的关系。
所以在斯大林格勒战役期间，负责给斯大林格勒运送员兵，军事物资补给的，落在了铁路运输和伏尔加河的航运运输上，自然而然针对这两种运输方式占据优势的德国人，要对他进行切断，否则没有办法拿下斯大林格勒这座城市。
但是对于当时的德国军队来讲，主要的兵力牵制在了城市内部，没有办法对外围的铁路据点进行扫荡，而铁路据点又有着重兵把手，很难将它给吞下来，所以关于铁路切断的问题，就是交给航空兵来负责处理。
航空兵也有自己的问题，第一，兵力不足，这一点对于纳粹德国来讲，简直就是一件没有办法掩饰的软肋，航空杯是一个高技术的兵种，比起陆军来讲，培养起来更加困难。德国航空兵虽然已经像开了挂一样，以超高的出勤率，得到了极高的战绩，德国击落100架敌机以上的飞行员有100多人，但这100多人的战绩都是通过每人1000多次的出勤才拿到的，所以对于德国飞行员来讲，飞机是宝贵的，飞行员也是宝贵的，必要的时候可以去拿飞行员做冒险，但是不必要的时候，飞行员就是宝贝，你不能拿它去冒险，空军元帅戈林也在那里看着呢。
所以对于苏联开进斯大林格勒的火车，德国人的选择通常都是进来的，直接拦截掉，不能够进来的，或者是想要开出去放你走！
因此当时前苏联就选择把火车头放在了开进城市的火车的最后方，最少就是推着前面的货物往城市里面赶，（今日头条漩涡鸣人yy首发于悟空问答）火车的速度特别慢，因此在天空之中的飞行员，还有侦察机，稍微扫一眼，一看这个火车火车头在前面，这是开出城市的火车，不用拦截！一列火车也可以减少受袭击的概率。
有人会问了，说德军飞行员为什么要分辨的直接一通乱炸就行了嘛？第二次世界大战期间，航空飞行器的观瞄设备差的要命，大部分时间都是靠人眼来看的，比方说第二颗原子弹扔下去的时候，本来是定的地点是小仓，但是由于小苍那个地方多雾，看不清地面究竟是什么样的情况，（今日头条漩涡鸣人yy首发于悟空问答）轰炸机不能够贴地飞行去确定目标，所以就放弃了小仓。而前苏联多雾，多云雨的气候，也让当时空军的高级将领凯瑟琳，一直都对这次航空袭击任务表示十分抱怨，说前苏联的土地根本就不能够实施航空轰炸，那玩意儿你想看清楚。战略目标，你就必须得掠地飞行，掠地飞行，别人的火炮就能直接打到你！
所以对于德国士兵来讲，或者说德国空军一旦发现了火车这样的目标，那只能够在远处稍微看一下，别多一些平白无故的损失，同时这也涉及到我之前说的一件事情，为什么巨大的陆军部队困死在了斯大林格勒这座城市，而放任敌方的火车进入到斯大林格勒呢？把部队从城市里面掉出来，是部队防御的压力减轻，与此同时，派出机动地的四周是突破打断斯大林格勒的城市的补起这样的战法，不是更加简单有效吗？空军也可以减少他所负责的任务量，而专心的负责截杀空中起飞的前苏联战机。
为什么？就是因为希特勒太在意斯大林格勒这座城市。
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