三十多万的理想和汉兰达怎么选择？
▍三十多万的理想和汉兰达怎么选择？
理想汉兰达都是好的选择，理想就是组装厂，汉兰达已经落伍了，毫无性价比，保值就算了，过两年估计都没人买了。还是比亚迪吧。
▍三十多万的理想和汉兰达怎么选择？
是理想ONE么？
▍三十多万的理想和汉兰达怎么选择？
30多万的预算，是选择一台出自成熟合资品牌的选手，还是选择自主新锐？
这是一个很让人纠结的问题。
比如说，在30多万这个价位里，我们既能看到丰田汉兰达这样的老牌玩家，也能看到理想ONE以豪华智能科技为主打卖点的自主品牌新星。
那么从实用的角度出发，到底谁才是这个级别的标杆？是老牌劲旅汉兰达，还是AEB测试中夺冠的理想ONE？
内饰——两种风格，两种味道
内饰一直是这个级别厂商的兵家必争之地，抛开主观元素，内饰设计的颜值高低，在很大程度上影响了买家的情绪。
从实际结果来看，丰田汉兰达依然没有让人失望。
在换装了全新的TNGA平台之后，内饰迎来了近乎全面的革新，不论是悬浮式的中控屏幕还是液晶仪表的加入，都为汉兰达注入了更多新鲜血液，而高亮饰板的加持也让整台车的内饰，观感显得更为年轻。
从设计的角度来看，这代丰田汉兰达是成功的
而在理想ONE这里，情况却大有不同。
和很多自主品牌的纯电选手一样，理想ONE并没有采用多么繁复的内饰设计思路，而是简单粗暴使用了3+1的屏幕组合，几乎所有功能都被集成在了大屏之内。
除此之外，理想ONE就没有更多的装饰了，很明显，厂家希望理想ONE的买家将关注点放在这些屏幕之上。不得不说，对于一款上市时间不长的车辆而言，这样的设计思路还是显得比较大胆的。
至于空间方面的表现，目前在售的丰田汉兰达双擎版本的车型采用的是七座的布局方案。
而最大的BUG在于，进出第三排时需要将第二排的座椅翻折。
这对于那些体型较为壮硕的成年男性来说是个不小的挑战，而且身为七座SUV的汉兰达并没有在第二排座椅上花费太多的心思，不论是坐垫的长度还是空间的表现，都只能用勉强来形容。所以就不要指望着汉兰达能够用满载舒服地长途行驶了。
而理想ONE使用六座的布局，也许从布局上来看，比起汉兰达显得弱了一点，但2+2+2的座椅布局却显得十分讨巧，进出第三排不用再像汉兰达一样大费周章，第三排的乘客只需要通过中间的通道即可轻松地进出车辆。
至于空间的体验，从实际感受来看，理想ONE的表现也比汉兰达要好上许多，毕竟第二排单独座椅的布局方案在舒适性上就完胜了汉兰达。
配置——吝啬与豪横
配置一直是30万以上价位车主津津乐道的话题，而在这个级别中，丰田向来是吝啬的，即便是车价来到了30多万，在配置方面依旧无法与众多自主品牌车型相提并论。
，从车内的智能配置层面出发，汉兰达确实出现了12.3英寸的悬浮式中控。
但就实际的使用体验而言，个人认为还是有着不小的进步，功能的确多了，但就反应速度而言，还是显得有些拖沓的。
至于在舒适配置层面，汉兰达也是显得相当平庸，质地偏硬的座椅，乘坐感受就不说了，座椅的功能也显得相当简陋。即便是顶配车型，副驾驶也不支持腰部调节的选项，属实尴尬。
作为自主品牌新星，理想ONE在车内的智能配置方面无疑更有优势。
单就控制界面的UI设计而言，理想ONE明显更符合国人的使用需求，且UI的反应速度也几乎和市面主流的PAD不相上下。
厚实的座椅填充物也带来了更为舒适体面的乘坐感受。功能方面除了与汉兰达相比多了两向腰部调节之外，在副驾驶座椅理想ONE也拥有与主驾驶同等待遇。而主驾驶座椅按摩功能的加入则瞬间拉升了理想ONE的使用体验。（卡片式UI简直不用太香！）
值得一说的是，在安全性方面，理想ONE也走在了行业的前列。别的不多说，就拿某权威媒体展开的AEB测试这件事来看，理想ONE便轻松超越了宝马、沃尔沃等豪车一举夺冠，足见其实力。
▍三十多万的理想和汉兰达怎么选择？
都不选，我选唐dmp
▍三十多万的理想和汉兰达怎么选择？
丰田的车都太没个性了，无论是不是汉兰达，在只有两个选项的情况下，我都不会选丰田产品！
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