既然战机被锁定就很难摆脱，为何飞行员不在导弹还在追逐的时候跳伞？
▍既然战机被锁定就很难摆脱，为何飞行员不在导弹还在追逐的时候跳伞？
导弹不可以躲，但是可以骗
且不说那种强行发射导致动力不足的导弹，就正常的导弹也不是100%命中啊
躲是没戏了，唯一的办法就是骗
箔条或者红外干扰弹，让导弹失去目标，再配合大过载机动，等导弹飞出干扰区后找不到目标，就算把导弹骗过去了，如果只是导弹的话成功率还可以，但如果火控雷达还在，那这招就没用了
所以你是选择搏一搏呢，还是选择搏一搏呢，还是选择搏一搏呢
▍既然战机被锁定就很难摆脱，为何飞行员不在导弹还在追逐的时候跳伞？
理性的考虑，战机被火控雷达照射后就应该跳伞了。
这也是各国之间相互谴责自己家战机被对方战机火控雷达照射的最重要原因了。最近10年战场准则：被火控雷达照射——你已经死了。
先说说战机被锁定
一架现代战机实际上只能探测到自己是否被火控雷达照射，至于有没有被锁定则无法判定了。Lock On这个标记是在敌方的飞机或导弹控制系统上。战斗机飞行员等价于在武术比赛的瞎子只能听到一个棍子冲着自己脑袋打过来的风声，而很难知道人家要不要打。这个风声类似于火控雷达的信号照射。
而作为悖论的是，以一架现代战斗机的雷达控制系统来说，至于什么时间打击对方则完全由飞行员自行控制。很多军迷认为现代的战斗机的火控雷达照射时间需要几秒甚至几十秒的时间照射才可以锁定目标。其实这是错误的论断。
以F-35上面的AN/APG-81雷达为例，AN/APG-81可以同时工作在测绘模式和指示模式上，这样给予导弹锁定目标的时间也只是飞行员的手指离开切换按钮的时间。具体的切换时间是0.25秒。而给导弹装订目标的时间也仅仅是0.03秒。这样甚至比人的神经反射时间都要低。
再说说导弹的攻击性能
得益于尺寸、飞行适应能力、动力重量比率，设计一枚导弹的技术难度和性能提高空间要远远小于飞机的设计难度。因此在越战以后至今的一段时间内导弹的设计都是在弯道超车的感觉。十五年前W君在808所接触的国内最先进的红外导引头在今天看来已经简单的和儿童玩具一般了。不仅仅是导弹的制导能力大幅度提高、导弹的速度、机动性也成倍的提高。
有的导弹可以在动力射程内作出10G的机动，但战斗机一般的机动能力只能做到9G。速度在3-4马赫的空空导弹对战机来说就是一个噩梦，这样的导弹不可逃逸区域甚至达到了50公里以上。因此在这个区域上的战斗机99%的可能性都会被击中。
两架战斗机空中相遇
就好像扯着橡皮筋的两只手一样，受伤的一定是最后松开的哪只手。松手=发射导弹。
这也是为什么各国目前都在争先恐后的研制隐身战斗机或者L波雷达的最终极原因了——导弹的飞行性能远远高于战斗机，因此尽量晚被对方发现+尽量早发现对方则成了战斗机的第一生存准则。
关于飞行员不跳伞
一个转折来了，飞行员在发现对方锁定战机的时候为何不跳伞？战斗机驾驶舱实际上比空中的弹射座椅安全的多。
一架战斗机被导弹击中的红外线摄像机视频，这架战斗机先后释放两枚红外线诱饵，但导弹依旧在战斗机周围爆炸。
对战空导弹（无论是地对空还是空对空）为了保证其飞行性能一般重量都不大，因此战斗部装药量有限。而且他们大多采用近炸引信而非直接命中战斗机，这样一来导弹可以确保击毁近炸引信引爆范围内的飞行器，但很难就特定目标的特定部位进行杀伤。说地球话就是现在还没有一枚以驾驶舱为主要攻击目标的导弹系统。这样一来在飞机座舱的保护下，即便是导弹在飞机周围爆炸飞行员所受到的伤害也是不大的。
相反如果飞行员跳伞则失去了战斗机座舱的保护作用。这样危险系数就更大。
并且也是因为导弹的战斗部装药量不是特别的大，那么击中战斗机的时候战斗机飞行员还有一定时间对自身战机进行下评估，决定是弃机逃生还是开着被击伤的战机脱离战区。
相反跳伞被杀死的飞行员例子为1973年的中东战争中，由于以色列的战斗机无法识别苏联SA-6导弹的火控信号，96枚SA-6地对空导弹击落了64架以色列战斗机。其中有飞行员发现来袭的导弹近在咫尺紧急弹射跳伞。不但没有逃避被导弹击中的厄运反而被近炸的SA-6连同降落伞打成了筛子。
SA-6地对空导弹：战斗部装药56公斤、装药外密布3000个钨合金立方体。对战机的杀伤距离为15米，钨合金立方体在爆炸后800米以外仍然对人体有杀伤力。
▍既然战机被锁定就很难摆脱，为何飞行员不在导弹还在追逐的时候跳伞？
严格意义上来说，战机飞行员并不知道自己是否被锁定，他只知道自己是否被敌方火控雷达照射，是否被锁定则无法判定了——只有敌方才知道你是否被锁定。被敌方火控雷达照射，就意味着被锁定，意味着被击落。
现在，如果是用火控雷达照射对方，是相当严重的事态，绝对属于严重警告——火控雷达照射相当于发射导弹。正常情况下，被火控雷达照射，如果是发射导弹攻击的话，还能活下来，只能说明你运气好。说到这里，想起来一件事：曾经有一架韩国的战斗机跑到了咱们的边境执行什么任务，咱们空军的战斗机升空拦截，当进入到咱们导弹射程之内后，或者说是到了导弹可以发射的距离之后，咱们的飞行员直接火控雷达开机，锁定了韩国战机。
当然了，人家没进咱们的领空内，也不能随便就把人家揍下来，咱们的飞行员并未开火。那位飞行员也不懂韩语，回来后翻译韩国飞行员说的话，整个内容就是：一直请求跳伞。保命要紧，至于战斗机吗？那就不要了。事情的大致经过就是这样，至于咱们的战机型号、韩国战机型号？受限于保密原则，咱也没问。关键是：即便是问了，人家也不会说。
从这件事上就可以看得出来：一、被火控雷达照射意味着什么。二、被火控雷达照射后逃脱的几率。公认的说法是：这种情况下，至少是九成都无法逃脱。当然了，事无绝对，比如说美军号称最强的AIM—9X“响尾蛇”近距空空弹，就曾经脱靶了，据说距离目标约1.5公里。这件事也算是引起了不小的轰动，美国媒体评论称：武器装备的实际性能远没有这些军火公司宣称的那么厉害。简单说下事情经过：
苏22释放红外干扰弹
2017年6月18日，美军一架F/A-18E在叙利亚战场上与一架叙利亚政府军的一架苏—22相遇，在800米的距离上F/A-18E发射了一枚AIM-9X“响尾蛇”，让人大跌眼镜的是：导弹被苏—22发射的红外干扰弹成功诱骗，导致脱靶。F/A-18E飞行员又补射了一枚AIM-120中程空对空导弹（雷达制导），才将苏22击落。AIM—9X的研制商雷声公司曾宣称，其能够不受任何红外干扰，对目标实施攻击。事发后，雷声公司的说法是：苏—22的红外干扰弹换了型号……
回答问题：为什么飞行员不选择直接跳伞呢？
这个问题并没有标准答案，儒道之主认为：战斗机就是飞行员的武器，其意义就如同陆军士兵手里的枪一样——选择跳伞，就相当于交枪投降。各国都不允许主动向跳伞的飞行员射击，就是这个道理。从这一点上来说，任何一个国家训练、培养自己的飞行员，都不会希望自己的飞行员动不动就交枪投降。战机被敌方火控雷达照射好比陆军被人包围，直接向敌方交枪？
其次，跳伞后并不能确保飞行员的生命安全。两方面的原因：第一，跳伞本身就存在着风险，限制因素很多。降落的地点不受控制，一旦落入敌方的势力范围内，能活下来的希望并不大——别指望着日内瓦公约能够保命。第二，现代的空空导弹大多采用近炸引信，或者说是利用破片杀伤，以求击中战机。并不是以直接命中战斗机为主，这么做无疑会增大拦截的命中率——在其爆炸范围之内，都有效。这种情况下，对于在导弹爆炸范围内的飞行员来说，每一枚弹片都是致命的——缺乏座舱的保护。
再者，被敌方雷达照射，仍有逃脱的希望。虽然逃脱的希望不大，只有10％，但至少还有希望。现代战机也有多种自保的手段，比如：导弹来袭告警装置、红外干扰弹、金属箔条、机动摆脱等。采取适当的措施，摆脱敌方导弹的威胁，只要是不在“不可逃逸区”之内，逃脱的希望还是有的，并不比跳伞逃生的希望小。自二战结束后，再没有出现过大规模空战，尤其是进入二十一世纪之后，连真正意义上的空战都没有发生过，根本就不存在这个问题。
结束语，随着导弹技术的快速发展，战机的性能与导弹性能的差距越来越大，指望着利用战机的机动能力来摆脱导弹的威胁变得越来越不现实。所以，现代战机的发展追求的是先敌发现、先敌攻击、避免被敌方先发现，也就是说：尽可能的做到先打别人。所以，这才有了第四代隐身战斗机。
▍既然战机被锁定就很难摆脱，为何飞行员不在导弹还在追逐的时候跳伞？
按照现代空战的规则，一架战斗机一旦被导弹锁定，基本上就等于被击落了，飞行员也就到了该跳伞求生的时候了。但是在实际战争中，还是有很多飞行员不愿意及时跳伞，这是为何呢？
现代空战中，有个词语比较“吓人”，叫做“Lock On”，中文意思是锁定。由于现代雷达、导弹技术的快速发展，一旦被锁定，那基本上就可以肯定被击落了。在影视剧中，有很多战斗机躲避导弹的情节，但是在实际战争中，战斗机很难躲避导弹的攻击，原因很简单，因为导弹永远比战斗机更加机动灵活。
这倒不是说战斗机就没有导弹那么先进，其实战斗机也可以做出很多诡异的机动动作来，但是在现实中，因为战斗机内还有飞行员，因此必须要考虑人的机动过载承受极限，所以战斗机的机动性一直被限制。否则，一旦放开机动限制，就可能有很多飞行员因为无法承受机动过载，而导致晕阙、坠机。
就现代战争而言，机动性较好的战斗机往往有超过8-9G的最大机动过载，这已经是人体能够承受的极限了。相比来看，空对空导弹、防空导弹的机动过载已经达到了30G-40G的级别，什么原地掉头、直角转弯都不在话下，因此一旦被导弹跟上了，就很难摆脱掉，于是就产生了一个新的概念：不可逃逸区。
不可逃逸区，就是指战斗机被导弹锁定并跟踪后，完全无法躲避导弹攻击的距离。越先进的空对空导弹，不可逃逸区就越大。比如我国的PL-15空对空导弹和美国的AIM-120空对空导弹，不可逃逸区都达到了30公里级别。换言之，只要被这种导弹接近到30公里以内的距离，战斗机即便是有逆天的机动性，也是无法躲过导弹攻击的。
图为演练躲避导弹的苏-30SM战斗机。他主要依靠机动、投放干扰铂条来躲避导弹
这就导致了现代空战，从过去的格斗空战为主，逐渐变化为中远距离交战，战斗机的雷达、航电、隐身、导弹性能，远比战斗机的机动性更重要，这就产生了F-35这种机动性很差，但是探测距离很远、擅长远程攻击的战斗机。而我们都知道，第五代战斗机之所以能压制第四代战斗机，就因为第五代战斗机隐身性好，第四代战斗机很难在远距离发现第五代战斗机，而第五代战斗机完全可以正常的在100公里外攻击第四代战斗机，因此取得了绝对优势。
图为俄罗斯公布的视频截图，显示1架美国F-22A战斗机被苏-35S战斗机锁定，位置在叙利亚上空。
说了这么多，就是证明一点：理论上，一架战斗机如果被导弹锁定并跟踪，飞行员跳伞确实是几乎唯一的选择。但是实战往往和理论不同，由于空对空导弹的弹头装药量并不是很大，毕竟导弹个头就很有限，再加上为了提高命中率而使用了近炸引信，因此存在导弹命中了，但是战斗机却不会被击落的情况，有时候飞行员咬咬牙，还是能把负伤的战斗机开回去。
再者来说，飞行员跳伞也得选择时机，如果被攻击的空域位于敌人控制范围内，那么跳伞就会陷入敌后的包围之中，能否安全返回基地都成问题，搞不好落地就被俘虏、击毙了。另外，还有一些空战发生的区域位于海洋、荒漠、原始森林、戈壁滩等难以生存的地理环境上空，飞行员如果选择跳伞，那么落入海洋、沙漠、森林之中，紧接着就会面临在恶劣的自然条件下生存的难题，这也导致了飞行员宁愿挨一枚导弹，都不愿意跳伞的选择。
图为进行导弹规避的F-15战斗机。
总之，实战和设想有很远的距离，确实有很多飞行员在实战中不愿意跳伞，这样的飞行员要想活下来，就必须要依靠坚强的意志力和高超的作战技能来躲避导弹，他们大体上可以通过发射干扰铂条、进行俯冲机动、朝太阳飞行等方式来躲避导弹，而能否躲避成功，那就全看天意了！
▍既然战机被锁定就很难摆脱，为何飞行员不在导弹还在追逐的时候跳伞？
在现实中，战机被导弹锁定后摆脱几率很小，但是大多数的飞行员都会拼尽最后一丝力量去挽救飞机，并不会选择提前弹射逃生，我们可以理解为这是飞行员对自己飞机的感情！
我曾经看到过这样的一篇报道，一个飞行员自述：“战斗机如果被导弹锁定，导弹的性能弱于飞机性能的，飞机被命中的几率70%；导弹是最新型号，明显强于飞机性能的，飞机被命中的几率是90%”，也就是说如果是最新导弹90%几率，这个成功命中的概率已经非常高了，几乎已经达到了锁定即命中了，但是我们的飞行员为什么不提前弹射逃生呢？几乎都选择了为了这区区10%概率努力都最后一刻？有些甚至飞机被命中了还摇摇晃晃的飞回来？很多人可能无法理解。
其实一名战斗机飞行员，战斗机陪伴着他们左右，常年的磨合训练，早就已将这种感情牢牢的铸在了一起，已经无法舍弃，舍弃会让他心痛，他们不想就这么轻易的弹射逃生，他们选择了要保护自己的战机，保护平时自己最亲密的战友，除非万不得已，实在不能再拯救了。
其实在现实中有很多这样的实例，比如曾经就有俄罗斯飞行员驾驶苏27战斗机，在降落时候起落架无法打开，这时候选择将飞机飞至无人区跳伞是最佳选择，但是这位飞行员硬是冒着生命危险将飞机降落了下来；歼轰7飞豹战机试飞的时候也是命运坎坷，好几次试飞要么漏油、要么操作显示仪器表故障不能启动，还有一次1万多米高空机舱盖被吹掉了，飞行员们都是硬着头皮将飞机飞了回来；还有最近几年在叙利亚被击落的俄罗斯飞行员、以色列飞行员都是战斗机被击中毁伤太严重不得不跳伞，没有听说谁导弹还没飞到就跳伞的。
现实中，只要飞机还没有被被击落，那么在飞行员的字典里，导弹击落的概率并不是百分百，斐然被击落可能性很高，但是大多数飞行员都甘愿拯救自己的“同伴”，当飞机上的告警装备启动告警，那么飞行员第一选择就是施放锡条干扰弹和红外诱饵弹，做大机动摆脱，他们认为“这个战斗机还可以在拯救一下，因为这是他们的战友”。
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