感觉地铁一直在招聘站务员，为什么会出现这种情况？地铁站务员需求量很大吗？
▍感觉地铁一直在招聘站务员，为什么会出现这种情况？地铁站务员需求量很大吗？
感觉地铁一直在招聘站务员，为什么会出现这种情况？
站务员需求量大，流动性更大，地铁数量增加、招聘骗局等都是这种情况出现的原因。
一、需求大、流动大
地铁站的站务员需求量大，但流动性更大是导致一直在招聘的主要原因。因为地铁的站务员有不同的分工，有的可能需要24小时的工作，他们会负责地铁站的正常运行，如果人员不足就会影响地铁的运营秩序，所以对站务员的需求量是比较大的。但站务员需要长时间站着工作，而且需要倒班，根本没有节假日，工作负担比较重，收入却不是特别高，导致这个行业的流动性很大，所以经常人员不足就需要不断的招聘。
二、辛苦的程度
我在广州生活的时候，地铁的运营时间一般是早06:00-晚23:00以后，长达近18个小时。对于地铁站务员来说，需要“全天候”陪同地铁运营。那么他们起床估计至少也要5点，其实是很辛苦的。
地铁站务员大多以每8小时的时间进行倒班，4班或3班倒，“一天夜班、一天白班”，两天时间休息。真实状态是：在工作的8小时里，站务员需要不停地走动、来回地喊话、随时地回答乘客提出的各种各样的问题。这种状态持续8小时后，回到家里基本上属于倒头就睡的状态。
工作耗心耗神，没有正常的上下班时间，更无稳定的休息日和节假日。
三、地铁数量的增加
地铁数量的不断增加，也是地铁一直在招聘站务员的主要原因。特别是一线城市，地铁四通八达，但依然在新增线路新增线路以后，就需要更多的地铁站务员，需求量会不断增加，这时就要不断招聘债务员，不然无法满足用工需要，不能让新开通的地铁投入正常运行。
四、骗局
招聘骗局也是感觉地铁一直在招聘站务员的主要原因。很多人在网上浏览时感觉有很多招聘信息都是地铁招聘站务员，但联系以后会发现这根本不是地铁公司只是劳务，中介去这些劳务中介应聘，需要交纳一定数量的报名费。交费以后他才会把应聘人员介绍到地铁公司，但到地铁公司以后还会被告知需要参加专业培训，培训费用也特别高。
这时应聘的人就会一步步的进入招聘骗局，不但会支付劳务费还要支付培训费，在培训时要让学员自己付钱买工作服，自己负责食宿，在真正培训时也没有正规的培训人员，培训完以后什么时候上岗都不知道。这样的招聘都是骗局，是为了收取中介费和培训费的，根本不能把人输送到地铁公司，也很难成为真正的站务员，但这样的招聘信息却有很多，给人一种地铁总是在招站务员的错觉。
五、招聘多为年轻人，工作的枯燥
工作内容枯燥，技术性要求不高，无法实现个人技术积累。
地铁站务员的工作内容包括：车站站台秩序维护、客服中心储值卡售卖、列车终到站清客以及车站开关站、施工管理、夜间治安及巡查等工作。很明显，这些都并非技术类工种，不用经常性地自我参悟。对于大多数年轻人来说，都能够很快上手。对于年轻人来说，时间长了，自然会枯燥乏味的。主要他们也不招聘年龄大的，所以自然流失率就会很大。
六、大城市才有地铁，在大城市打拼压力大
工资待遇不高，难以支撑自己长久的个人置业需求，更别说家庭了。
这是首要原因。拥有地铁的城市，经济发展水平肯定不低。但地铁站务员的薪酬待遇水平处于城市城镇职工薪酬层次的中下水平。虽然缴纳五险一金，但由于基数较低，所以整体上待遇并非能够留得住人。在大城市，每个人的首要目标任务就是“有房住”。对于地铁站务员来说，每月5k的月薪，扣除个人生活费、必要的人情支出，每月其实剩余很少。如果还要自己租房住的话，那基本上所剩无几。
对此只是我个人的看法，不知道你们认同吗？
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地铁站务员需求量真的很大！主要有以下几个方面原因：
01
地铁里程不断扩建，一直需要人员的投入
地铁集团本身就属于服务型行业，人员需求量本就大，再加上他们每开通一条线路，每增设一个站点，都需要人。
这就要求地铁一直需要持续的招聘人员，开展相关工作。
02
工作特性也会增加人员需求
除了地铁在扩增之外，地铁站务员等岗位，是排班制的。也就是一天有一两个班次进行轮换。
毕竟谁也不会从早上5、6点就开始工作，一直到晚上11点左右才下班。
一旦排班，人员就会根据排班情况，成倍增加。
03
人员流失率高
站务员属于地铁基础岗位，薪资普遍不高。薪资不高就容易导致人员流失频繁。流失了就要补。
地铁站大多数的基层人员来源，都是直接和学校对接的。
一般和地铁相关岗位，会有专门的定向培养班。这些会在实习，或者毕业后，直接送到地铁站工作。
对于这些中专院校学生来说，工作的选择余地不是很大，大多数都会听从学校的安排。
但年轻人都不怎么安分，觉得工资低、工作无聊枯燥了，做一段时间后就很容易选择离职。
这就像工厂的劳动密集型产业一样，人员进进出出，非常频繁。
04
招聘不代表就能通过最终面试
还有一点就是，虽然岗位在招聘，量也不算少，但是这并不代表，谁想来谁就能来的。
即便是站务员这种岗位，也依旧存在面试。
面试不通过，就不可能进入到公司里面。岗位人员依旧欠缺，自然就会需要继续开展招聘工作。
于是，在人员一增一减的情况下，人员需求量就会非常大。每天都会大批量招人，也不足为奇了。
我是@次等大叔 ，管理咨询公司COO，头条等多平台签约作者，擅长职业规划与心理辅导，专业书籍《从零开始学招聘》全网售卖。欢迎关注！为您解惑！
▍感觉地铁一直在招聘站务员，为什么会出现这种情况？地铁站务员需求量很大吗？
我老婆就是站务员，我说一下为什么地铁一直在招聘站务员。这个原因很多但是主要有以下几点。
一、城市开通一条新地铁线路就要给每个车站配站务员
一般有地铁的城市，每隔几年都会新开一条线路，而一条线路有很多车站，一般都超过10个车站，每个车站配备站务员至少在20人左右，一个班组一般配备是票务2个，站务2个，值班站长1名，班组实行白夜休休制，简单的说就是，第一天上白班，第二天上夜班，第三天与第四天休息，这样相当于需要四个班组进行轮换，这样一个车站至少需要20人。当然个别人员少的车站，数量会少一点，但是也不会少很多。
不难看出，这样一条线如果车站多的话，配备人员不含管理岗位，也要300人左右，而在一线岗位上面还有生产管理室、安全技术室、票务室等，这些人员至少也要30人。只要新线开通，就会从社会上招聘。
二、站务员每天基本都在走路
站务员很多人说他们很轻松，其实很辛苦，每天一个班是8个小时，至少有4个小时是一直不停地走动，他们每隔两个小时会跟票务进行轮换，票务虽然是坐着的，但是空间有限也是很难受的。站务就更不用说了，长时间在地下站，经常吹空调，本身空气就好，再加上人员密集，经常会问路之类的，一个班下来退一层皮。
而站务员以女生为主，很多女孩子在在结婚或者生完孩子后，因为长期吹空调，身体受不了，经常生病，最后会选择离职或者调换其他岗位，这样人员流动相对较大，每次看见有站务人员招聘。
三、这几年全国很多城市都在开通地铁
这几年各大城市都在修地铁，而地铁公司在开通初期，每条线都招聘一些有经验的人员，所谓的社招人员来带领一些校招人员。很多校招人员都是来自全国各地，很多人不一定能准确的选择自己生活的城市，可是等几年之后，经验丰富的时候，自己家乡开通地铁，又选择跳槽回家乡，也就是在各大城市之间流动。这样来说人员流动自然很大。
四、站务员高铁也需要
除了地铁，高铁、普铁、都需要站务员，而且都是年轻人多一点，但是站务工资又不是很高，很多人不愿意干，地铁的工资相对高铁站务，更低，这样很多人不会选择做地铁站务，除非自己家就是那个城市的。
五、站务员要受乘客的气
有一些乘客很刁钻，经常会投诉站务员，有些甚至动手，而地铁公司又不会站在站务员的角度，年轻人谁愿意看别人眼色，受不了这种气自然就会离职。
地铁站务员需求量很大吗？
站务员在未来10年需求仍然很大，因为现在城市在建地铁很多，虽然站务员有以上缺点，但是对于专科生来说，尤其是女生，就业还是蛮好的，而且缴纳五险一金，工资相对城市中处于中间，还算不错。
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堂妹应聘过地铁站务员，上班三个月，站到脚肿，每天下班就是趴在床上、或者躺在沙发上，做什么都提不起兴趣，半年不到，她就主动辞职。由于她还年轻，婶婶也就没理她，随她去了。
去看过她上班，一句话可以形容：光鲜亮丽，单纯劳动力，饼画得很大，不谈钱谈成长。
一开始这份工作是我在网上看到招聘信息，一次性招70人，我觉得招这么多人，入选的几率大，刚好堂妹大专毕业，没找到好工作，她形象很好，地铁站务员穿制服上班的宣传海报，男帅女美，别提有多靓丽，考核特别优秀的员工还可以破格加入轻轨集团。
把招聘信息发给她，她心动了，觉得每天化好妆，穿上小裙子高跟鞋，穿梭在地铁站里，轻松又自在，没多久她就把简历发过去报名了。
一、某些招聘条件还是挺高的。
招聘上很多条件看起来挺严苛，但真正去面试了，就会发现大多是看颜值和礼仪，少部分会考文化。
01.30周岁以下，大专（高职）学历，全日制普通高校应届毕业生优先；
02.地铁线1-18号线沿线附近地区优先；
03.心理素质良好，能承受较大的工作压力，适应翻班制工作；
04.具备普通话和基本的英语会话；
05.能自行解决住宿交通问题。
堂妹学艺术的，身高174，肤白貌美，一开始家人想让她报考空乘专业，当空姐，去艺考面试时挑了几个空乘学校，花了大价钱请空姐给她培训礼仪，谁知道最后艺考过了，高考文化分不过，两所空乘学校都落榜，最后就去了备选的那个艺术学校学设计。
婶婶说，当不了空姐，地铁站务员也算是服务地铁的，也没多差，就支持她去。
一路过关斩将，直接录取，签合同。
二、合同是第三方劳务派遣，签约的是某某服务公司，不是集团。
基本大批量招聘的地铁站务员，都是外包给公司招聘，工资待遇和正式员工，一个天上一个地下。
招聘海报写的是工资加奖金一个月4500元，还有另外的绩效奖励，谁知道签合同工资却是2435元，没有购买社保，不包吃不包住，往返上班需要自己支付路费，服装费自己出。
平时上班中午休息基本是在地铁站附近吃饭，很贵，一个月两千块钱的工资，扣除吃住、路费，剩下的就没多少了。年底的绩效大概也是按千来计算，也是几千块。
三、翻班制度，早出晚归，工作长期站着，名副其实的“站”务员。
站务员，顾名思义，站着服务。日常在乘客搭乘地铁时，在车站站台、大厅、客服中心等地方为乘客解决问题，比如疏导客流、售票、检票、安检。设施设别操作、帮乘客指导购票。
没有法定节假日，全年都是上班日，实行翻班制度。
翻班制就是每人连续工作12小时，3人轮流换班，第一天白班，第二天夜班，之后休息一天，继续上班，上二休一工作制度。
如果白班，早上6点上班，晚上12点下班，在地铁内站着服务的时间最长要长达6个小时，一般年轻人都受不了这个高强度工作，所以离职率高。
四、工资低，但设置有奖金，可是也相对应设置有扣钱制度。
工资低的话，公司就会相应出台一些措施，增加大家的积极性，安检的时候，查扣到乘客的违禁品会有奖励，但你每个月没有达到额度或者有乘客私藏违禁品，你没有检查出来，被后面的人检查出来，你就会被处罚，扣钱。
工作期间要应付上级的各种检查，比如仪容仪表，不合格也会被扣钱。
五、工作没有保障，无法转正，年龄是优势，吃青春饭。
由第三方劳务派遣的合同工，工作时间长，待遇差，很多正式工是坐在办公室工作，辛苦活才是你们做，没有盼头。
基本里面的正式员工是本科起步，硕士也很多，最差的也是定向专科生，招考是非常严格的，名额有限，需要层层笔试面试体检才能进入。劳务派遣的员工就没有那么严格。
特别优秀的员工可以转正，但是几率是很渺小，基本没有可能。
有野心的，会努力升职，但站务员的天花板也就是值班站长，相当于小组长，手下管理一班年轻的站务员，指导她们做什么等等。
年纪过了40岁，要求每年一次体检。如果体检报告有问题，你就会被以身体无法承受当前工作强度为由，被辞退。你没有身体问题，公司也会找点理由辞退，因为这一行看门面，吃青春饭。
六、要提前规划未来。
堂妹进去没做多久，就吃不消了，嚷着不想做这份工作，后来被婶婶劝下，说年轻人要多坚持，工作都是辛苦的，后来看到堂妹每次下班都是瘫坐在沙发上，或者一直揉脚、泡脚，她也觉得不忍心，就默认她辞职。
现在她在一家小型设计公司上班，帮忙画设计图，辛苦说不上，偶尔要加班，也要应对甲方的无理要求。她说曾经很羡慕穿着制服工作的人，现在想想，各行有各行的苦。
年轻人有试错的资本，别人怎么说，不如自己亲身试验，如果想去的话，还是可以尝试一下。不过尽量选择大城市的站务、靠谱的外包公司，会正规很多。
唯有看清现实，好好努力，过好自己的生活才是王道。
▍感觉地铁一直在招聘站务员，为什么会出现这种情况？地铁站务员需求量很大吗？
同事的孩子晓丽，在我们地铁站当了1年站务员后，愤然离职了，再也不想当站务员。
上大学的时候，晓丽非常羡慕在地铁站工作的站务员，身材高挑，穿着一身标致的制服，言谈举止温文尔雅，对乘客体贴温馨。据说，工资还挺高的，工作两天，休息两天。
空姐、地铁站务员，都是晓丽梦想中的两个高大上职业，光鲜亮丽。
毕业后，晓丽通过招聘网站，报名应聘了我们城市地铁站的站务员。上班后，进行了3个月的集中培训，从走路、到微笑，每一个细节都培训到，而且要求非常高。为了练习站姿，他们经常是一站就是1个小时。为了练微笑，放一根筷子在嘴里。3个月的训练，相当于魔鬼训练。
结束训练后，晓丽就和其他新入职的同事一起，开始了正式工作。晓丽负责在车厢里服务引导乘客。每天工作8小时，4班倒，一天夜班，一天白班，两天时间休息。
本以为站务员工作很轻松，谁承想，一天8小时，几乎没有坐下的时间，都在站着来回走，而且还要和不同的乘客在沟通，回答他们的问题。每天下班回家后，晓丽都是累得不想走路，躺在床上呼呼大睡。
虽然累一点，但是想到自己毕业能挣钱，晓丽还是心里美滋滋的。盼来盼去，终于盼来了发工资。打到卡上的工资2500元。看到银行短信，晓丽蒙圈了。不是说好的4500元的 工资吗？怎么成2500元了？
晓丽不解，和询问其他同事，结果大家的工资都一样，2500元。为了弄明白原因，晓丽和她的同事们，就一起去找主管，询问情况。
主管解释到，你们是劳务派遣，不属于地铁站公司。我们劳务公司给你们每月4500元，这是全额工资，但是我们还要给你们缴纳五险一金，这些都是在这4500元里扣除。扣完以后，你们到手的工资就是现在的工资。
不过，主管还解释到，你们表现好的话，可以转为地铁站运营公司的正式员工，那时候，你们的实发工资就能到 4500元以上，甚至更高。
晓丽他们一听，心里非常气愤。原来他们应聘的，不是地铁站公司，而是劳务派遣公司。他们和主管吵了一架。不过，现在也于事无补了，合同已经签了，合同上也写明了，但是他们当时没弄明白，就稀里糊涂的签字了。合同是一年一签，提前解除合同，需要支付很高的补偿，包括培训费和服装费等。
知道了自己是临时工，晓丽他们终于明白了，地铁站的有些老员工，应该是属于正式工，平时对他们颐指气使的，随意指派他们干活，还不把他们当作同事看待，事事有高人一等的感觉。本来他们 以为可能是老同事老资格的脾气。现在想想，原来是他们瞧不起这些临时工。
好在主管给他们提供了一个有利信息，将来他们表现好，可以转为正式工。晓丽他们就继续工作，希望能够早日转正。
后来，晓丽通过朋友，认识了一位地铁站的正式工，和他聊起来。在交谈中他才知道，劳务派遣的临时工，虽然可以转为正式工，但是非常难，你得长得特别漂亮，工作特别出色，还要有人支持你，同意你转为正式工。
而且，一年也没有几个能够转为正式工的。
和这位正式工交谈后，晓丽的心里凉凉的，看不到希望。
工作1年后，晓丽还是辞职了，他不想当一辈子的临时工，挣2500元的低价工资。和晓丽一样，很多同事都选择了辞职，不再续签合同。
通过晓丽的故事，我们可以看出，地铁站为什么总是在不停的招聘站务员。
一是工资低，留不住人。地铁站的站务员，很多都是劳务派遣性质的员工，工资很低，福利待遇也没法跟正式工相比，导致很多人都选择了辞职。这样，就出现了一个怪圈，年年在招聘临时工，年年有临时工辞职，始终留不住人。
二是工作累，留不住人。地铁站的站务员，工作是比较累的，一天下来都是在走动和站着，没有休息的时间。很多年轻的姑娘，根本受不了这个苦，所以很多人选择了辞职。
三是需求量大。现在的地铁站在不断的增加，每年都在新开通很多的站点，也就增加了站务员的岗位数量。为了满足地铁站需求，就只能大批量的招聘站务员。
综上所述，地铁站的站务员由于是临时工性质，工资低，待遇差，留不住人，导致很多人离职率比较高。这才是地铁站招聘频繁的根本原因。
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