事业单位干行政的工作，为何不能享受车补？
▍事业单位干行政的工作，为何不能享受车补？
是否能享受车补，不是看在单位里干什么工作，而是看本人的编制属性。
按政策规定，目前只有行政编制才能由政府财政随工资发给车补，行政编制包括公务员、机关工勤人员、机关雇员（聘员）。所有事业单位编制人员都不在此列，包括事业单位的领导。
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事业单位做行政工作，其实就是常见的混编混岗，但是做的工作相同并不代表编制就一样。到目前为止，只要行政编才有车补，事业编没有，所以不管你是做行政工作还是事业工作，只要你不是行政编制，就没有车补。
车补可以说一直是事业单位在编人员的一块心病。事业单位车补一直迟迟不到位，主要有两个原因，一是事业单位人员复杂、人数较公务员较为庞大；二是事业单位改革还未到位，很多政策问题还没有办法落实。
其实现在事业单位的车补问题也引起了国家重视，部分地区实行了报销制度，对车补进行报销，也是在尽力解决事业单位的车补问题，希望之后会有更确实的政策调整事业单位的车补问题！你怎么看呢？
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▍事业单位干行政的工作，为何不能享受车补？
谢谢邀请。
不管在哪个单位的公务员，不管从事什么职业的公务员，都是有车补的。而为什么和公务员一样干着行政工作的事业编人员就没有车补呢？这是一直令事业编伙伴们头疼的问题。
自公车改革之后，每个单位的公务用车数量有限。且单位的公车都随时待命，以防单位领导突然出去调研。所以，干活的工作人员，不管是去上级部门取文件，还是下乡扶贫，都和单位的公车无缘，基本上全靠自己的私家车。公务员还好，每个月都有相应的补贴，就是常说的车补。而同单位的事业编人员，就非常叫苦了。
但为什么这样的事业编人员不能有车补呢？
一是公务员和事业编人员的经费来源不同。公务员是完全的财政拨款。而事业编
针对在不同类型的不同人员建立了有别于国家机关的工资制度，分为公益性、准公益性、经营性，财政拨款情况分为全额、差额、自收自支三类。
二是两者的人员数量差距太大。截止到2015年底，公务员数量716.7万人。有资料显示，我国共计126万个事业单位，共计3000多万正式职工。这就可以看出，事业编人员的数量是公务员的4倍多。
三是事业编种类太多。如果在行政单位的事业编人员有车补，那么所有的事业编人员都要有车补。一碗水还是要端平的。但是事业编种类实在太多，包括医生、老师、科研人员、机关单位等等，其中教育、卫生和农技服务从业人员三项相加，占总人数的3/4，教育系统人员即达到一半左右。而且教师还不涉及公务出行。
所以说，最悲剧的还是行政机关中的事业编制们，大家有怨言也没办法。但是随着事业编改革力度越来越大，在行政机关的事业编还是有希望发车补的，不论以什么样的形式，资金来源如何。但教育、卫生系统的事业编应该没有车补，毕竟是公务出行才给的补贴，而不是用来下上班的补贴。
希望我的回答对你有所帮助。
▍事业单位干行政的工作，为何不能享受车补？
原因很简单啊，因为你不是公务员（或者参公）。
自2014年全国车改以来，目前，除江苏等少部分省份外，全国绝大多数省市只有公务员（含参公、行政工勤编）发放车补，事业单位人员是没有车补这项政策的，只能“眼睁睁”看着别人领。没有办法，政策就是这样，一刀切下来，谁也不能改变。
像我所在的市，目前公务员车补就分4个档次，具体标准为：厅级每人每月1950元，处级每人每月1200元，科级每人每月750元，科员及以下每人每月650元。一年算下来，科级干部每年光车补就差不多比事业单位的人多9000元收入。
这也造成了一些不愉快。在事业单位，大家都没有车补，没有对比就没有伤害，同事间倒相安无事。但在一些存在混编现象的行政单位，就比较尴尬了。同一个单位，同样是干活，行政编甚至工勤编都有车补领，而事业编却没有，不仅如此，在提拔上，事业编也同样比公务员受限，多重因素叠加，也难怪事业编的人抱怨不公平，同工不同酬。
好在，现在有消息称，下一步对于类似的行政单位事业编人员，在身份不变的前提下，国家将把这一部分人纳入统筹管理范畴，参照公务员发放车补，逐步拉平工资收入。
期待这一天早日到来！
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▍事业单位干行政的工作，为何不能享受车补？
我对我的这篇回答很有信心，我相信这篇回答是极少数能将车补制度讲清楚的文章，请耐心看下去！
体制内的薪酬制度一直都是社会舆论关注的焦点，除了工资之外的各种补助也经常被人拿出来讨论。
作为体制内最大的两个群体：公务员和事业编制人员，两者的薪酬制度差别也备受关注，其中车补就是一个关注焦点。
回到我们的问题：事业单位干行政的工作，为何不能享受车补？
一，要搞清楚这个问题，必须先把公车、车补、交通补贴这三个不同的名词区别区分清楚。下面我以我们镇为例子，跟大家解释一下。
首先是公车：
公车全称是公务用车，是指单位的车，所有权是单位，不属于任何一个领导干部职工（镇党委书记和镇长配专职司机，但开的是领导自己的车），用于单位日常工作，一般不多。我所在的镇政府，属于较大镇，除了日常行政检查、巡查的三辆皮卡车之外，也只有一辆轿车是公车。镇三套班子成员在县内的公务活动不派公车，其他干部职工在镇内的公务活动不派公车。
其次是车补：
车补全称是公务用车补贴，是国家关于公务用车改革的政策里面规定，对在编在岗工作人员的交通补贴，用于保障基本公务出行需求。对于我们镇来说，车补保障出行范围是本镇镇域内，这个保障出行范围也不是镇里定的，是由县有关部门批准的。我们镇政府里面车补的金额根据级别，从100元-600元不等，每月发放一次。对于一些经常要下村的部门来说，车补其实是不够用的。
最后是公务交通补贴：
公务交通补贴是离开镇域范围，私车公用外出办公的补贴。外出办理公务原则上使用公务用车，确因公车繁忙，经批准后，可用私家车外出办理公务。公务交通补贴是根据实际情况补贴的，私车公用外出一趟才补一趟，不是每个月发放的。交通补贴并不高，比如到县城50公里，来回共补助100元，除去油费和高速路费，剩下的都不够车损。
二，公务用车制度（车补制度）的改革过程。我们国家的机关单位以前是没有车补，每个单位都养着很多公车，所有的公务出行，不管是在辖区范围内，还是外出其他地方公干，所有领导干部职工，都使用公车。一方面，外出公务越来越多，导致公车不够用，所有机关单位都在打报告申请买车；另一方面，人性的弱点，决定了公家的东西往往不被爱惜，公车的保管保养花费了巨资却效果不好，甚至产生了腐败问题。为了解决这个问题，国家对公务用车制度进行改革，给大家按月发放一笔公务用车补贴，保障辖区内的所有公务活动，都由工作人员自己负责，相当于是包干的感觉，避免了辖区内频繁外出公干频繁填单报销的问题；对于辖区外的地方，实行公务交通补贴，也就是出去一趟填一次单进行报销；单位只保留一小部分真正的公务用车。
三，当前公务用车制度（车补制度）的利弊。马克思主义哲学告诉我们，任何一个事物都具有两面性，那么任何一项制度肯定也有利有弊，当前公务用车制度（车补制度）的利主要体现在节省了大量的行政成本，减少了腐败问题；弊则主要体现在公平公正上，一是公务员有，事业编制人员无，初衷是因为公务员才是外出公干的主体，事业编制人员外出公干较少，但在实际操作中，尤其是在乡镇基层，由于混编混岗情况严重，乡镇政府事业编制人员的工作内容、外出公干频次都跟公务员基本一样，只有公务员享受车补，事业编制人员无车补，不合理；二是只按身份不区分业务，只要是公务员都享受车补，但一些部门是经常需要辖区内外出公干的，一些部门一年也外出不了几次，两者拿到的车补一样多，也不合理。
四，公务用车制度（车补制度）需要进一步的改革？近几年社会上对车补制度改革的呼声很大，主要集中在事业编制人员该不该享受车补这个问题上，一些省份已经率先做出改革，让部分事业编制人员享受了车补。我认为车补制度需要改革，但要有的放矢，既要体现公平公正，又要兼顾行政效率。如果将公务用车制度做细，不管辖区内还是辖区外，每一次私车公用的公务外出，都实报实销，那么的确完美地体现了公平公正，资金都补给了准确合适的人，但行政效率太低，需要太多的工作人员来监督落实这个制度，否则就形同虚设了；如果不分彼此，所有公务员和事业编制单位人员都统一享受车补，那么行政效率极高了，每个月发钱就是了，但里面包含了太多的不合理情况。
因此，我认为，这个车补制度不能一概而论，不支持所有的公务员、所有的事业编制人员都享受车补，应该有的放矢，进一步细化，兼顾公平公正和行政效率。
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