卡车司机真的是社会最底层吗？
▍卡车司机真的是社会最底层吗？
卡车司机真的是社会最底层吗？
我是一位卡嫂，下面我想跟大家说说我这几年的跟车体验[玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰]
我是16年跟的车，那时油价4快多，山西往返沈阳运费2万左右，每趟都能给老板剩7，8千，一个月4，5趟，那时候都不知道什么叫趴窝，感觉总是卸完货就装货，那一年累完了，但老板挣着了
转年油价逐渐上涨，运费逐渐下调，同样的货，同样的趟数，老板年底说他没挣多点钱[祈祷][祈祷]
又给老板干了一年，年底老板说赔钱了，大家都知道老板要是不挣钱能把司机追成啥样，咱也真干不动了，决定自己买车[玫瑰][玫瑰]
我买车那年正赶上疫情，看见新闻媒体报道的卡车人支援武汉，到地方了交警开路受人尊重，看的真是为自己是卡车人感到自豪和感动[祈祷][祈祷]
逐渐疫情控制住了，社会各界也不那么急需卡车了，而此时卡车这面又逐渐出来了零首付，意思就是只要是司机想买卡车的想买就能买，路上车越来越多，油价越来越涨，运费越来越少，恶性循环开始了，零首付的还不起贷款的，老板顾司机不挣钱的，开始抢货了，返程货，底价货，有货就有人拉，一个行业不挣钱了，逐渐就会注定让人瞧不起，欺负[捂脸][捂脸]
现在我感觉有些厂内保安，装卸工人，叉车，保管是最牛的，只要和他们接触，我们卡车人必输，进厂第一关保安会告诉你，四项注意，八大规定，犯到他手里了，轻则教育，重则罚款，第二，卸货该找保管了，保管想卡油的，会找各种理由不卸货，没工人，没地方，只到你给了钱，啥都有了，找到地方准备卸车了，又该装卸工上演了，来司机给买点水，或直接告诉司机来给点水钱，烟钱，完事就不用你管了，否则无论你拉什么，都能找到扣你钱的理由，当然也有好的厂家，老板，但这种扣司机钱的个别厂子这种不良的行为也确实不少[祈祷][祈祷]
看题目说卡车人是社会最底层吗，我想说，我不认为我是社会最底层，我认为我自己开卡车很牛，很了不起，好几十吨货，我今天在山西，后天我就能沈阳卸货，每次到达目的地我都夸老公了不起，太牛了[祈祷][祈祷][玫瑰][玫瑰]
在这里，我呼吁社会各界多关注一下卡车司机吧，别因为一个卡车司机传染了一处疫情，就把所有卡车人一棍子打死，社会各行各业哪行里没有传播疫情的，卡车人现在能维持生活都很难，个别厂家老板别在为难司机到处卡油了，让我们老一辈能生存下去，让年轻人赶紧参于进来，还卡车人一个朝气蓬勃时代[祈祷][祈祷]
▍卡车司机真的是社会最底层吗？
这个职业不是社会最底层，是活成了社会最底层；开半挂15年了，进厂装货各种排队跑手续看脸色，各种规章制度，违反哪一条也罚款；跑在路上各种查车各种改型各种不符合标准各种罚款；冬天冷不能按驻车采暖，夏天热不能按驻车空调，意思就是冻死活该热死也活该，休息不好还不能疲劳驾驶，我就想问问冬天夏天在个铁皮里能休息好？卸车是各种这不行那不行，无非就是找个理由不想把全部运费给你；装车卸车明明货主都说好了一吨多钱，装卸工活还没干就要小费要水要烟，不给是吧？那你等着吧，有别的活我先去干，你就慢慢等；现在养车很多夫妻档或者自己一个人单跑，就是把开支节省到最低，一年四季在家待不了几天，孤独、累、烦躁、神经高度紧张这些问题应该都有；要是慢慢说起来能说好几天。有些人说了:你就是干这个的，干啥的容易？是啊，活在当下有谁不累，有谁容易，只不过是隔行如隔山，体会不到你所处行业的那份艰辛:要不是生活所迫，谁愿意背井离乡？多一分理解和宽容，少一分抱怨和指责，希望每个为活着而努力的人们往后都没有烦恼和忧愁，我们共勉！
▍卡车司机真的是社会最底层吗？
有时候，是不是社会底层，可能不太好判断，但是，有一点需要值得我们注意：如果你自己认为自己就是属于社会底层，那么，你觉得呢？
我们常说，人 啊，不要妄自菲薄，意思是说，我们不要轻薄了自己。尽管如此，有时候，我们也应该考虑一下社会现实。
传化慈善基金会公益研究院、清华大学社会学系联合调查出版的《中国卡车司机调查报告NO.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》（以下简称：报告）于近日发布。
《报告》显示，65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层，16.9%的卡车司机认为自己处于社会中层，仅1.9%的卡车司机认为自己处于社会上层。
相比自雇司机，他雇司机感受到的社会地位要高一些：认为自己处于社会中上层的他雇司机的比例为 21.5%，而认为自己处于社会中上层的自雇司机的比例为 17.6%。
是什么让司机认为自己处于社会下层？
造成社会地位低的原因多种多样，但主要原因是收入不高、工作艰苦，工作环境差和社会评价低。
•原因一：收入不高。《报告》显示，中国卡车司机2016年全年的平均收入为10.7 万元，其中50.6%的卡车司机收入在 10 万元以下。53.5%的卡车司机对自己的收入表示“不太满意”或“非常不满意”。
•原因二：工作艰苦。《报告》显示，卡车司机每天单次驾车的平均时间为7.8小时。为规避拥堵和限行，74.9%的卡车司机晚上8点后开车3小时及以上。特别是开长途的卡车司机，为了赶活，有时一天要开17-18小时。
•原因三：工作环境差。“以车为家”，工作、生活全在狭小的驾驶室里。在路上，卡车司机难以做到真正的休息，三餐也不规律。颈椎病、腰痛、胃病成为困扰卡车司机的三大职业病。
•原因四：社会评价低。虽然卡车司机承担着又苦又累又脏的工作，但他们的努力、艰辛却很少被社会看到，反而随着“大货车=大祸车”等负面报道而被严重“污名化”了。
“大祸车“的污名化是怎么来的？
近年来，政府对大货车超限、超载和环保问题十分关注，相关行动、成绩的报道常常见于各类媒体中。
媒体上涉及大货车的报道往往较为负面。“事故、伤人、致人死亡、违章、超载、超限、污染、破坏道路、逃费”等已经成为媒体中描写卡车司机的高频词汇！
在舆论的引导下，卡车司机在普通市民心目中普遍留下了“没素质、没文化、马路杀手”等不好印象。
同时，大货车由于常年在路途中运营，车容车况相对较差，加之大货车本身的质量和油品质量问题，污染问题相对突出，部分卡车司机学历不高、讲话谈吐不当等，也进一步加剧了大众对卡车司机的恶劣印象。
随着“大祸车”形象的深入人心，任何治理大货车的行为都能快速获得社会舆论的支持。那些公路“三乱”行为常常打着治理“大祸车”的旗号，相关执法人员的行为也愈加肆无忌惮。
课题组认为，要扭转这些对卡车司机的不公正、不合理的舆论意见，根本是去除针对卡车司机群体的“污名化”。
关于卡车司机的“去污名化”，课题组的主要建议如下：
建议1：政府加强对道路运输行业的调控和改革：规范市场，提高行业的信息化水平，增加卡车司机收入；加大就业扶持力度，引导部分不达标车辆的卡车司机合理转行就业，淘汰过剩的运力。
建议2：创造环境，提供资源，鼓励卡车司机加强学习，努力提高自身素质。
建议3：媒体舆论应公正客观，不能断章取义，也不能为了吸引眼球夸大其词，尤其不应该一边倒地只报导卡车司机群体的负面信息，而应同时报导这个群体那些不为人知、却令人敬佩的正面行为，例如卡车司机群体如何忍耐劳动过程的艰辛、如何疏解远距离维持亲密关系的心酸、卡车司机群体内部感人的互帮互助、卡车司机与执法人员之间充满人情味的互动等。
在此，安姐也呼吁广大卡友：
从我做起，文明驾驶，互帮互助，
成为新时代的卡车人！
在路上，我们都是行走的正能量！
本文相关数据与结论均摘编自《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》，由安姐原创。我们真诚地希望这些建言献策能够引起有关部门的重视，促成有利于化解卡车司机群体面临困境的政策出台。也真诚地希望通过这份研究报告的讲述，能够使社会公众更加了解和关爱卡车 司机群体，理解并尊重他们的劳动。
关于 传化·安心驿站
中国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量，是一群具有家国情怀、人性光芒的群体。他们需要社会的关怀。响应党和政府的号召、卡车司机群体的需求，传化慈善基金会发起“传化·安心驿站”公益项目。在中国6000多家基金会实施的公益项目中，这是第一个专门服务于卡车司机的公益项目。
“传化·安心驿站”以“助卡车司机车安、家安、心安”为使命，从以下方面为卡车司机提供公益服务：一）动员卡车司机组建社群——安心驿站，设驿站长和好战友；二）开发专属卡车司机的APP，搭建以互助为主要功能的线上平台；三）每年投入数千万元，面向加入安心驿站的卡车司机，对优秀者进行奖励，对遭遇特别困难者实施资助，普遍提供意外伤害等系列保险；在遭遇特大自然灾害地区进行志愿救灾行动等，用系列公益元素激活安心驿站社群；四）研究、出版《中国卡车司机年度报告》，反映卡车司机的状况和诉求，提供政策建议；五）配置社工、律师、记者等资源，为安心驿站成员的成长提供志愿支持。
传化·安心驿站”已组建安心驿站265个，271名优秀卡车司机成为驿站长，10000余名卡车司机成为好站友。以公益互助为核心，卡车司机们在安心驿站APP平台上互动活跃，超过30000次求助均得到其他卡车司机的帮助。有关政府部门、卡车司机、媒体及公益组织对“传化·安心驿站”项目独特的公益视角、“互联网+社区”的运营、良好的初试成效以及未来发展给予了积极评价和高度期待。
▍卡车司机真的是社会最底层吗？
作为一位和卡车司机有着多年交往的人，我认为卡车司机是一个社会相当稳定，比较好的职业，因为，就目前为止，各行各业的劳动者都是比较多，竞争优势也是很不明显。职业对于我们来说。卡车司机的空间还是比较好的。但是，因人而异，并不是所有人都能经营好这份工作的。幸酸必有回响！
首先，能够花重金买车的人也是承受着比大众化打工的人付出的代价大，压力重；换言之，垫资换取较好的营生，选择就是一种过渡的奠基！
其次，卡车司机一年四季，风雨兼程，承担着各种货主，不同货物的运输。会碰到很多的事情，送货不卸货，卸货不结费，结费乱扣费的的情况。
常人看到的是一路前行，走南转北，金钱，风景全收！但并不体会到其他的痛苦，长期的熬夜，无节点无规律的风餐露宿......
如果用打工来换取，其实，这份打工的回报更高于打工。如此来说，卡车司机并不是社会最底层的人，但也是一群行走在生活方式里的舞者！靠着自己的努力挣着体面的钱！
▍卡车司机真的是社会最底层吗？
我也是货车司机，我感到我们货车司机就是最底层的了，门卫，发货，装卸工个个都像大爷似的也都像狗一样看到货车司机就咬，都是第一次见面不知道他们凶的什么？还有你等红绿灯时看到乞丐要钱都不跟货车司机要……
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