歼十战机导弹就只有机翼下的几枚吗？
▍歼十战机导弹就只有机翼下的几枚吗？
发动机不够劲，带多了笨重，没机动性。而且如果导弹带多了，油就带的不够了。几百公里的作战半径，飞到地方就得掉头赶紧回去
▍歼十战机导弹就只有机翼下的几枚吗？
歼10，虽拥有先进的设计理念，但却是单台发动机，且功率明显不足，与歼11b一样，主要用于空战，兼具一定的对地作战能力。
原型机包括推出的各类改型，都没有内置弹舱，所以歼10战机根据任务不同，来挂载导弹数量。
最常见的制空作战，歼10就选择2枚中距导弹、2枚近距导弹、3个副油箱的挂载，这是相当合理的挂载，既可攻击，又可防卫，挂载太多了，会影响空中机动。
偶见歼10有使用复合挂架情况，采用4中2近3副油箱的配置，已是极限空战挂载模式，所以一般很少出现。
当然，军迷会在网上或杂志上看到，有11个挂点的歼10满载状态图片，甚是威武雄壮的样子。
作为论坛军迷告诉你，那纯碎出于宣传需要，战时绝不可能出现这般情况，满载状态时，飞机似老母鸡一般，既飞不快，也跑不远，还打什么仗。
歼10出口型fc20，曾在新加坡航展中心展出，强大的挂载能力模型，吸引了众人的眼光，11个挂载满挂状态，挂了4枚空空导弹、4枚炸弹、2个副油箱、1个电子吊舱。
总之，歼10没有内置弹舱，但可根据作战需要，灵活配备导弹数量。
最新改型有11个外挂点，所以理论上有挂载11枚导弹的能力。
歼10有两个重载复合挂架，每个可以挂载4枚近距空空导弹，那么理论上歼10完全可以挂载17枚空空导弹。
但实际上，那是不可能的，一句话，根据作战需要，挂几枚导弹，就是几枚导弹，因为没有内置弹舱，所以军迷看到的只能是机翼或机腹下的导弹。
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2018年2月19日于杭州
▍歼十战机导弹就只有机翼下的几枚吗？
说良心话各位，此图是歼-10吗？
犬年咱新造一个词叫ppt飞机吧？一个四不像能是好飞机吗？威武的姿态和想象中的勇猛让人觉得就和蔚来汽车一样。
说到了歼-10的外挂武器就说到了歼-10的痛处。首先大家广泛流传的11个挂点七吨弹药基本上来说就是网上的以讹传讹。找了下根源基本上网络文字中将下面的图片说做是歼-10的图片，还煞有其事的数外挂点数量。
但原文作者显然没有注意到发动机的数量，和机翼下面的德国空军机徽
首先歼-10是一架单引擎轻型飞机。空重为9.75吨，最大起飞重量为19.3吨。再减去据估计的三吨六燃油就得出来了载弹量能达到7吨的说法。
The brain is a treasure for a person！
然而会让大家失望的是歼-10 并不能载弹那么高。
机翼下有各有三个挂点可以同时工作，机腹一个挂点可装外挂油箱。
对于地面上不飞的状态挂多少都无所谓，反正不起飞嘛。
对于载弹量有多重也很好玩的。假设按照网传11个挂点都挂上最重的pl-12中程导弹。也没多重，PL-12枚枚才160公斤。全挂满了才不到两吨，况且不会这样挂的。
对于武器展示图，那么应了国外的一个专家的话——要想有画面感火箭弹堆上去凑数！
▍歼十战机导弹就只有机翼下的几枚吗？
歼-10作为国产第一款三代机，早期A型确实只是证明我们具备三代机研发能力，再加上设计上强调高空高速，实际翼尖不能挂弹造成携弹量不大或者挂载达不到平衡。单发轻型机体制约，我们看到最多的就是2中、2近再加3副油箱这种配置，总体感觉比各国主力三代机载弹上差一些。
歼-10战斗机
歼-10气动布局带来的限制直接影响到外挂，鸭翼+机腹进气+大三角翼布局，缺点是展弦比小翼下可供外挂空间小。这样相对来说挂点少，而且挂点承重能力有限，靠外侧不能挂载重型武器。再加上歼-10对超音速飞行要求较高，采用后掠52度大三角翼，没有切尖处理无法安装滑轨用以挂载近距格头弹。总得来说，歼-10好像11个外挂架不少，但实际能够携带大型弹药的不多，同样限制了多用途能力发挥。
比如，歼-10C用上复合挂架挂了不少弹药，数量看起来不少但个头都很小，低阻炸弹+三个副油箱+两枚中距弹对地支援能力可能还不如飞豹。
歼-10战斗机11个外挂点
单发轻型战斗机可以横向对比的有F-16，同样拥有11个外挂点，虽然也是机腹进气但还有边条翼。机翼下方可以安装多个挂架，关键的翼尖位置也能携带两枚近距空弹，多用途挂载能力强于歼-10。因此我们看到F-16挂弹出击，只是能够满满当当翼下空间一点也不浪费，看起来在作战性能上就强了更多。
F-16战斗机
不过随着歼-10C的不断改进，虽然翼尖挂弹这个问题没有直接解决，但是采用了复合挂架之后载弹能力直线上升。根据之前公布的照片显示，歼-10C可以同时挂载6枚空空导弹，两枚中距弹，两枚近距弹，再加上三个副油箱相当给力。和以往两近两远的标准比，外挂能力进一步增强制空性能也更优，和上面经典的F-16相比也不逊色。这种挂弹配置基本就是歼-10C的极限，除非未来有更大气动改进，以及发动机的更换。
歼-10C复合挂架
▍歼十战机导弹就只有机翼下的几枚吗？
歼10作为我国自主研制的第一款三代战机，歼10战机的首飞和装备服役不仅代表了中国具备自主研制先进战机的能力，更是代表着中国在超机动飞行优势和电传飞控系统上取得的巨大成就。同样对于成飞而言更是凭借先前在歼10基础上所获取的鸭式气动布局和线传飞控经验成功拿下了歼20隐身战机项目。
当然对于歼10战机来说，很多人都在拿歼10和美国的F16战机对比，因为歼10战机和F16战机一样都属于单发大推力级别的中型战机，未来歼10要想成功出口就不可能绕开F16所创下的市场前景。从歼10和F16战机横向对比来说，这两款战机先后都有制空和多用途版本，并且在很多方面的性能参数上也比较类似，但是国人一直对歼10战机的外挂导弹数量不太满意，特别F16战机可以在两侧翼尖位置挂载中距弹或者红外格斗弹，但是歼10却不行，由此在两款战机的总载弹数量上就有这明显的差距，比如F16战机整机不使用复合挂架的前提下，整架战机的外挂架数量高达11个，其中两侧机翼挂架数量就有八个之多，但是歼10战机因为翼尖不能挂载导弹，所以整机挂架数量只有9个，那么在两款战机的最大载弹量上就有这明显差距。
其实造成歼10战机无法和F16一样在翼尖位置设计挂架也是有原因的，至于这个原因这么多年过去了一直争论不断。有人说是因为当初研制歼10的时候国内还没有掌握这种技术，而且一开始歼10定位于制空拦截的制空型战机，对于载弹量并没有严格要求，所以没有设计挂架；也有人说因为早期的歼10战机设计过于保守，整机结构重量过大、但是发动机加力推力较小，所以为了满足一定的加速性也没有设计翼尖挂架。但是歼10战机发展到今天已经发展到多用途版本的歼10C战机了，这个时候无论是技术还是发动机推力都有显著提升，比如成飞为巴铁研制的枭龙战机就有翼尖挂架，而且我国自主研制的涡扇10B发动机推力更大，也就导致很多人仍然在质疑为什么发展到今天的歼10C多用途战机仍然没有翼尖挂架，毕竟多一个翼尖挂架对于多用途版本的歼10C战机有着极大的优势。
其实限制发展到今天的歼10C战机仍然没有采用翼尖挂架的核心原因在于“自身气动布局的限制”，并非发动机推力不足、技术没掌握等舆论。因为歼10战机从研发之初就定位于音速制空战机，成飞为了歼10战机在保持超音速飞行的同时，又具备高机动飞行和中低速性能的同时兼顾，在整机气动设计上也是不断减阻和强调其鸭式气动布局所具备的高机动飞行优势，所以在两侧翼尖位置采用了"切尖处理”。
因为战机在高速特别是超音速飞行时，两侧翼尖位置会产生巨大的气动涡流继而在翼尖位置形成风阻，所以歼10战机为了降低超音速飞行阻力和高机动飞行过程中的气动阻力，在两侧翼尖位置采用了切尖处理，这也就使得歼10战机从一开始就不再可能在翼尖位置设计导弹挂架。
这个时候可能会有人说F16和歼10战机一样都采用了切尖三角翼设计，F16一开始也没有设计翼尖挂架，但是后来原型机时期就有了，那歼10为什么不行呢？的确歼10和F16一样都采用切尖三角翼设计，但是歼10战机是无尾三角翼前鸭翼单发单垂尾气动布局，而F16则是传统气动布局的单发单垂尾气动布局设计，两款战机的重心位置是不一样的，比如歼10鸭式气动布局设计使得其在超音速飞行过程中整机重心是越靠后的，就需要导弹尽可能的靠前挂载来配平，而F16则可以通过主翼后面的平尾配平，所以F16在超音速飞行时重心反而比较靠前，那么翼尖挂载导弹反而能够将重心拉拢靠后。
当然还有一个可能大家忽略的原因就是两款战机在气动重心、机翼结构、整机配平、动力、起落架位置等方面的影响，也就是说后期的歼10C战机要想在翼尖位置设计挂架的话，整架战机在气动中心配平、动力、起落架位置等方面都要调整，这无亚于重新设计歼10战机的气动布局，那么也就降低了歼10C战机快速装备服役更早形成战斗力了，所以为了保证快速装备服役，歼10C战机仍然没有设计翼尖挂架。
同时歼10战机为了提升其超音速飞行速度和机动性，机身腹部位置启动优化比较明显，再次从气动方面限制了其借鉴台风战机的半埋式挂载导弹设计。还有一个就是歼10C战机时至今日因为自身空重比F16重了近2吨再加上发动机原的因，导致同为装备单台大推力发动机的中型战机，但是其最大起飞重量相比F16少了近2吨，同样限制了其机翼采用复合挂架的数量。
当然随着歼10C战机复合材料机身的设计使得其整机空重降低后，以及未来推力更大的涡扇15研制成功后，歼10C战机换装推力更大的涡扇15后，并且在后续改进设计中大量采用成熟的复合材料和3D打印技术后，降低整机空重后，相信歼10战机也能和F15X战机一样，通过大量使用复合挂架技术来提升其最大载重量。
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