现在的铁路工人比以前工作忙吗？
▍现在的铁路工人比以前工作忙吗？
本人已入路五年有余，车机工电辆，各个单位都比以前要忙的多啦！ 以前的制度标准没有那么高，可以偷懒睡觉之类的，可以投机取巧，现在的什么都要摄像头，什么都要记录，动不动就要考核，动不动就要下岗的。
自从国企改革上线，各个铁路局变成了各个公司，公司大家知道的，都是以盈利为目的，不会养闲人。现在不会像以前一样吃大锅饭啊！你不做就没钱，现在按多劳多得来，就像我们段，调车就计算你的钩数，接发列车就要看你接发列车的趟数，然后排名，第一名的班组肯定比其他班组的工资高的，那也肯定会比其他班组工作量大。
现在不仅仅是工作上的事，现在连你休息的时间也不会放过了，利用休息时间学习，一学就是一个上午，学习完了还要考试，真的做到活到老学到老，学无止境啊！别人老师傅临近退休了，还要考试啊！没有达到要求的，还要考核。反正现在铁路真的是变了味，一点人情味都没有。
▍现在的铁路工人比以前工作忙吗？
铁路行业最苦排行榜：第一：调车员 ，第二：工务巡道工，第三：工接触网工，第四：列检、货检，第五：铁路司机，第六：列车调度员，第七：列车员。
铁路的一线岗位主要有车务、机务、工务、电务、车辆五大主要系统，同时还有生活、房产、调度等工作岗位。
在管理层面还有站段科室，路局机关等岗位，要想说最舒服的当然是干部了，但毕竟是少数，咱还是说说工人层吧！
客运员、货运员、信号工、动车检修员、动车司机、高铁乘务员、车辆钳工、通信工、调度员、值班主任等岗位都是不。
铁路工人也分很多专业，所谓的隔行如隔山，每个行业都有他们的规则，铁路目前分为，机务，工务，电务，车站，客运……
其实进入铁路后你才知道中间许多隔行如隔山的工种，火车司机就是机务人员，但也有后勤车间保障，维修机头的，司机超劳也是常有的事情，就两个人，24小时待命，随叫随到，超劳也是常有的事，不过待遇挺好的。
电务有接触网，忙，特别忙，地下一线职工们都累得不行，而且还不停的今天这明天那的改革，从上到下政策层层加码。
铁路十大憋屈工种排行榜，谁最憋屈？
第十名：接触网工，每天和27.5kv高压电打着交道，过着高空高压高危下的“网上生活”，这无疑是在拿生命来赚钱。一线作业，危险性高，各种抢复更是让人憋屈。
第九名：桥隧工，身处大山之中，一个工区就那么几个人，每天都要和桥梁隧道打着交道，半夜三更被叫起抢复也是时有发生。就像那一颗颗螺丝钉，哪里需要就会二话不说的钉在哪里。
第八名：线路工，深处偏远山区，每天沿着钢轨行走几十公里，寂寞、无聊是生活的主旋律。半夜三更被叫起抢复也是时有发生，在风雨中扛着铁锹，在大雪中扛着扫帚，哪里有险情，就要往哪里扎。
第七名：检车员，一把检点锤，一把手电筒，是检车员的利器。每天和车皮打着交道，对着车皮鞠躬无数次，那种痛无人会懂，也无人会知。身边总是那么几个人，见不到年轻漂亮的姑娘，总会在不经意中就被考核，脏、苦、累没有人能诉说。
第六名：动车机械师，看不到尽头的夜班，总是让人觉得迷茫，一辆辆高大上的动车，也失去了最初的吸引力。下了夜班后，整个也就像废了一样，没有任何的精神，无论白天的睡眠质量多好，都无法补救。
第五名：调车员，无论是风吹雨打，还是严寒酷暑，调车员都需要趴在车上，跟着调机行走。烈日下，风雨中，都必须坚守在岗位，任凭汗水、雨水湿透衣服。
第四名：机车乘务员，开着几百万甚至是上亿的车，身上却没有几个钱，穿着让人羡慕的制服，可背后的生活却无人知。几平米大的司机室，却有着各种监控物件，目不转睛的看着远方，心里却还要想着家中的妻儿。下了班的各种考试，更是让人痛苦不已，年纪轻轻却看似是大叔。
第三名：售票员，坐在华丽的售票大厅内，看似风不吹、雨不打，看似工作很是轻松，然而却没有人会理解，那熬夜倒班的痛苦。二十多岁的女孩，每天涂着淡口红，面带微笑的和无数旅客说“对不起！”。时不时被骂、被恐吓，遇到极端天气，退票改签更是忙得让人喘不过气。
第二名：客运员，表面上只是站在站台接发列车，可实际上也是要和各种旅客面对面地打交道，一不小心也会挨打、挨骂，可一直也是打不还手、骂不还口，还要把旅客当成上帝伺候。
第一名：列车员，上班就要和旅客打交道，而且还是面对面地打交道。一不小心就会挨打、挨骂，可一直都是打不还手、骂不还口，还要把旅客当成上帝伺候。一出乘就是好几天，整天在车上不接地气，时不时还会有领导来检查，所以，列车员这个岗位最让人憋屈。
现在各个站段都在实行考核打分制度，每天开始上下班刷脸打卡制度，工作中都有很多高清摄像头监视你，时不时作业中领导或者上级抽查，看你作业中有没有违章违规，抓安全的看违章，抓生产的看你干活了没有，其实如果纯粹的顾安全，那你工作就干不到前面，基层的职工也是无语，敢怒不敢言，只能说今天带班人让干什么就干什么，出了事有大个子担着，都不好干。想想干个活，围绕着你旁边几个摄像头你都够呛吧。[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]
铁路没有想象中的那么风光，实际就是比较稳定而已，当然机关那就另当别论，基层都比较苦，也比较忙。
▍现在的铁路工人比以前工作忙吗？
这个得看什么工种，岗位不同，其作业方式不同，有的岗位可以用现代化设备代替人工作业，那可不是轻松一点半点的。
相信很多人都在坐火车时会碰到过一些铁路工人，掂个小锤，拿个手电，这些都是上下班的列检作业人员。什么是列检？就是专门检查过往车辆的人员，看看火车在运行时有没有发生故障，比如说轴承有没有高温，车轮有没有磨损，闸瓦（刹车片）有没有脱落，配件有没有断裂等，这个工作很重要，每隔一定距离都会有一个这样的作业点，正是他们的辛苦付出，才有力保证了我们乘坐火车岀行的安全！
那么问题来了，在繁忙干线上，火车非常多，每列客车都有十八辆车厢，货车有五十四辆，六十六辆等，特别是在国家西煤东运专用通道上，有万吨列，两万吨列车，最多由二百多辆车编组而成，几里地那么长，这么多车以前全部是由人工检查，虽然有着大量的作业人员，但是，每十多分钟就有一列车通过，列检作业人员都不知道每天站起蹲下，蹲下站起多少次，其作业究竟有多么繁重都无法形容，很多人在二十几岁都有了腰椎盘突出，你就想去吧！
近几年，随着科学技术的发展，很多都装了先进设备，因为这些设备的英文名称都是T，大家都叫它5T，安装在铁路轨道两边和轨道中，只要列车一过，测温的测温，拍照的拍照，识别声波的识别声波，然后把这些信息传到电脑上，这样，作业人员通过电脑就能看到哪个部位岀现什么毛病，如需要处理，通知现场人员即可。怎么样？省不劲吧！[奸笑]
（网络图片）
▍现在的铁路工人比以前工作忙吗？
忙，就是不忙也得忙！
铁路已经不是以前的铁路了，不存在铁饭碗了，小可爱们，公司制改革以后企业开始压缩支出，追求效益。铁路是一个牵一发而动全身的一个系统，每开一列火车，就需要车、机、供、电、辆的配合，像我是机务，我们单位以前给火车加沙子，那些粗活累活都是劳务外包的，现在都收回来了需要自己来干。对于领导来说，我招你来是干活的，不是来享福的，如果你整天闲着，领导看了会高兴？所以要么降工资要么加活，一个人干10个人的活，吃一个人的饭是铁路目前追求的一个理想状态，当然，不排除有些工种比较闲，谢谢大家
▍现在的铁路工人比以前工作忙吗？
肯定更忙了。
相比10年前、20年前工作肯定是忙了，大致讲一讲工作量就知道了。
在10年、20年以前，铁路工人特别是工务、电务和供电等基础设施维护部门的职工基本就是半天的工作量，中午回家吃饭然后休息，在当时的社会环境下，工作量不大而且福利待遇相比其他各行各业还很不错，所以当年的铁老大称号不仅是指运输的地位，也体现出职工的优越感。
随着科学技术的不断进步以及铁路的6次大面积提速，到现在高速铁路的快速扩张，技术要求高、监控手段多、制度健全，各方面对职工的要求都有很大提高，而且近年来由于铁路负债很高，虽然职工工资每年都有一定涨幅，但相对其他行业薪资水平已大不如前，所以大部分职工更感觉工作量大了。
但是说实话，现在国家面临的国际形势很严峻，在国家崛起的过程中欧美等过处处设阻、大搞经济制裁和技术封锁，我们没有退路只能也必须要崛起，不然就是大幅度的倒退。而现在的铁路特别是高速铁路已是国家对外展示的一张重要名片，作为铁路人，工资待遇和工作量虽然不是优越层的，但是也处于社会整体的中上层，所以也必须为国家崛起作出应有的贡献。
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