家用车到底有没有必要上4驱,实用性真的大吗?
▍家用车到底有没有必要上4驱,实用性真的大吗?
当然有用,钱够就上,这个功能我关闭过,在天气不好,路况不熟的的地方,一次动作大点的蛇形规避可能就做不出而发生不测,安全无小事!
▍家用车到底有没有必要上4驱,实用性真的大吗?
家用汽车是否需要上四驱取决于三个因素
汽车的四驱系统可大致分为三类:
分时四驱-越野适时四驱-应急全时四驱-全能家用车是否有必要选择四驱?
解析这个问题首先要基于是否需要「越野」!可以说绝大多数汽车用户是不考虑驾车越野的,而且也确实没有什么道路还能够去越野;即使到偏远区域也已经“村村通公路”,越野只是少数汽车爱好者的需求。
所以分时四驱就不讨论了,因为真正的越野爱好者都会足够了解或者四驱的特点;对于非越野爱好者需要了解的只有一点,那就是分时四驱不能在铺装路面使用,在公路上行车只能使用后轮驱动模式。
原因为汽车转弯需要前后桥在50:50的比例上小范围自动调整分动比例,每个车轮也都要通过差速器获得不同程度的动力;但是在分时四驱模式中,前后桥的分动比例是固定的,如激活电子限滑或差速锁的话,每个车轮获得的动力也是相同的。
也就是说分时四驱的4H/L模式的前后桥是固定分动,低速四驱模式的每个车轮的转速都一样;这样的状态只能让车辆走直线,所以也就只能用于越野(在湿滑路面前轮强制转弯后轮推动车身滑动切弯)——分时四驱的车没有长时间使用过,偶尔在户外驾驶的感受确实不错;但在公路上驾驶确实很一般,代步车用户不建议选择。
适时四驱适合这样的用户:
偶尔在非铺装道路自驾游,冬季温度角度且冰雪时间较长。适时四驱车分为两类,一种是基于前置前驱系统打造的横置四驱,一种是基于前置后驱系统打造的纵置四驱;横置四驱的越野极限很低,因为车轮打滑的时候只能依靠电子限滑,也就是给打滑车轮刹车,动力传递不到这个车轮上就得往不打滑的车轮传动。车轮不打滑说明摩擦力比较强,获得动力后就能推动车辆脱困了。
但是电子限滑的强度普遍不高,在车轮打滑时可能会继续打滑,有摩擦力的车轮也比较难推动车辆脱困;所以适时四驱主要是后轮能在前轮打滑时获得动力,从而让车辆获得比前驱车更强的脱困能力,或者在湿滑路面上保持更稳定的车身姿态——前轮拉后轮推的四驱,总比前轮拉或后轮推的前驱车起步更稳。
纵置适时四驱日常代步为后轮驱动,后轮打滑后自动切换为四轮驱动;不过不论前置四驱还是纵置四驱,只要车辆提供雪地(SONW)、泥地(MUD)、沙地(SAND)等模式的话,切换到这些模式中也能主动变为四驱。
可以理解为不需要依靠主驱动轮打滑而实现四驱,在冰雪湿滑路面起步时要提前切换四驱模式,否则起步打滑的瞬间就有可能车辆侧滑。这就是适时四驱的功能,客观来说还只是提高车辆的特殊路面的行驶稳定性,对于车辆的操控性并没有很大的意义;所以主要适合自驾游用户,或者冬季不得不高频率在冰雪路面上行车的司机。
全时四驱适合这样的用户:
对行车品质要求高的驾驶爱好者,或驾驶技术不够娴熟的司机。全时四驱车的驾驶感受要比适时四驱更理想,同样比后驱车更稳定,更要比前驱车的行驶品质和稳定性都要高很多。
正在使用且长时间使用的车辆包括前置后驱的MPV,以及能够在后驱和全时四驱之间切换的混动轿车;后驱车的行驶品质要比前驱车高,不论轿车还是MPV基本都不例外。因为后驱车的前后车身重量比较均衡,前后轮的垂直压力相当则抓地力也相当;转弯时车身姿态控制更理想,但是后驱车也有两个缺点。
首先后驱车普遍装备大马力的中大排量发动机,加速时油门稍微大一些,后轮的车轮转矩和轮上功率就都会比较大;在冰雪路面上起步时会很容易打滑,原因正是过大的转矩超过了轮胎摩擦力——后驱车容易打滑的原因不是因为驱动平台不如前驱车,而是因为动力普遍更强。
想要不打滑就得用冰雪模式,或者用手动模式控制以高速挡起步,只是新手司机控制不好还是容易打滑。
其次则是大马力的发动机会降低车辆的操控极限,比如公路上有非常多的“路面标识”;这些白色或黄色的标志标线是凸起且很滑的,后驱车加速或转弯过快时如果还压在标志标线上,后轮很容易打滑、车尾也会轻微甩动。动力至此反而成为了“问题”,这对于了解车辆驱动系统不多,对于摩擦力没有什么概念的司机而言还是比较危险的。
但是切换到全时四驱模式后,刻意测试相同的起步加速,在后轮没有打滑并造成轻微侧滑之前,前驱动轮就能有效拉动车身并修正车身姿态;也就是车辆行驶状态稳了很多,在湿滑路面起步加速时也会更稳。这就是全时四驱的优势,对于新手司机而言可以提高驾驶安全性,对于追求驾驶乐趣的用户来说也能提高车辆的操控极限以追求更快的速度。
总结:全时四驱应当是家用汽车的最佳选项,不论轿车还是SUV,高重心的SUV尤其需要这种驱动系统;但是装备全时四驱系统的车辆价格会略高一些,20万以内的选项普遍为适时四驱,然而即使是适时四驱也是有胜于无。
至于后驱车则适合追求驾驶乐趣且有驾驶技术和驾驶意识都比较强的用户,前驱车则是以更低的制造成本和更低的质量来打造低价车和节油车,适合的是对车辆品质要求不高的用户。但是前驱车的操控极限和行驶品质都最低,如果有户外自驾游等需求的话,前驱车还是不建议选择。
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▍家用车到底有没有必要上4驱,实用性真的大吗?
我分别开过分时四驱、适时四驱和全时四驱的车,现在拥有有一辆全时四驱的斯巴鲁森林人和适时四驱的奥迪A6 allroad,总得感受来看,有没有四驱在驾驶感受上区别很大,开过了四驱车,真的不愿意再开两驱了。
2015年,吉林大雪,东北的国道上全是冰,当时我开着自己的斯巴鲁森林人在冰上行驶,时速60-70还是很稳,虽然能感觉到车的四轮都在打滑,车身在飘移,但是汽车方向仍然可控,当然,刹车距离和四驱没关系,当时,在国道上能看到很多汽车以龟速行驶,稍有不慎就滑到沟里。从那以后,我买车考虑的一个必要因素就是四驱。后来,我又买了一辆奥迪A6 Allroad。之所以考虑它有一定的原因是四驱系统,虽然quattro由全时四驱变成了适时四驱,但是纵置的冠齿差速器的反应速度还是很不错的,试驾的时候,开过a6l 45 两驱和四驱版本,区别真的很大。但是由于A6L的通过性有限,于是,综合考虑买了ALLROAD。
当然,我在东北有客观需求,如果你只在城市上下班通勤,地处南方冬季不结冰,而且也没有脱困需求,那么四驱用处也许并不大,但是,如果你地处北方,有高速行驶需求,四驱系统还是有一定作用的,因为现代的四驱并不仅仅是用于脱困,还有一个关键的作用是增加安全性。毕竟生命只有一次,宁可费钱,但别费命!当然,根据四驱的类型,其作用也是不一样的。在购买的时候需要加以甄别,下面跟大家分享一下。
四驱系统的分类和作用
分时四驱:
分时四驱结构简单,首要的目的是为了越野和脱困,日常行驶就是移两驱为主,分动箱内前后轴之间没有差速器,结合以后不允许产生转速差,前后轴动力按照50:50的比例分配,因此,从分时四驱无论是高速四驱还是低速四驱都无法在铺装道路高速行驶,否则会导致翻车或者损坏分动箱。也就是说如果你买一辆分时四驱的车,在湿滑路或者冰雪路期待分时四驱以四驱模式高速行驶增加安全性这是不可能的。反而会因为前后轮转速耦合产生打滑,影响车身稳定性。
适时四驱:
适时四驱的目的首先是为了脱困,其次是增加行驶稳定性。适时四驱有一个简单的四驱结构,通常利用粘性耦合或者电控多片离合器在驱动轮打滑的时候,多片离合器结合,实现动力分配,当多片离合器结合以后,前后轴动力根据车轮打滑的转速差,动态分配,分配比最大为50:50,也就是说适时四驱的动力是动态分配的,总体上看,其脱困能力是比不上恒定动力分配的分时四驱的。但是在一般的脱困环境,适时四驱还是有一定作用的。
现在的适时四驱通常可以和汽车的EPC系统协同工作,在检测到高速过弯的时候,可以主动的控制多片离合器的结合,实现主动四驱动力分配,从而增加高速过弯的稳定性。在检测到某一个车轮打滑的时候,虽然适时四驱的车型循迹性可能会发生改变,但是在四区的作用下,会迅速的将动力分配给其他车轮,维持车身稳定,总体上看,适时四驱的车在高速行驶或湿滑路面行驶时,稳定性仍然要好于一般的两驱车型。
全时四驱:
全时四驱的研发目的首先是增加汽车的高速稳定性和操控能力,其次,由于四轮实时动力分配,可以增加一定的脱困性。全时四驱的中央差速器通常和汽车变速箱结合在一起,发动机的动力,通过变速箱直接输出到中央差速器,再根据差速器动态分配给前后轴,这和普通的适时四驱的被动分配原理是完全不一样的。
由于全时四驱四轮始终分配动力,因此,当高速行驶时,某一个车轮发生打滑的时候,由于其他三个车轮仍然有驱动力,汽车的稳定性和循迹性仍然能够很好地保持。这也就是全时四驱的魅力,通常很多高档的轿车,比如奥迪A8L、宝马的七系、奔驰的S、E级都有四驱的车型。而对于城市SUV来说,全时四驱可以大大的增加高速行驶的稳定性,增加汽车的紧急避险时的稳定性。
购车建议:
我一直建议大家在购买汽车时,要根据需求,如果你买车的目的就是为了玩沙子,攀岩、极限越野,那么只能购买分时四驱。
如果你买车的目的是家用,同时有高速行驶的需求,有自驾游的理想,那么一辆四驱的城市,SUV可以最大限度的满足你的需求。
如果你买车,只是在城市上下班代步,很少有高速行驶的需求,兜里的钱也不宽裕,那么购买一个两驱车也未尝不可。
▍家用车到底有没有必要上4驱,实用性真的大吗?
小马侃车车,汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车,算车,聊车。有汽车问题的朋友们,可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言,言无不尽。
目前的家用车分为两驱车和四驱车。两驱车分为前驱和后驱,前驱一般更加经济,后驱一般操控性更好。四驱车也分为全时四驱和适时四驱。全时四驱是任何时段,四个车轮上都有动力分配,都有驱动力。适时四驱是只有在需要的时候是四个轮子都被驱动,平常的时候就是两驱车型。
现在很多人都在纠结买两驱还是四驱,作为纯家用车基本不出去越野,很多人感觉四驱没大有用,其实就算在铺装路面上跑,四驱还是有很多好处的。四驱车型抓地力更好,在急拐弯时更不容易打滑,这种情况在雨雪天气表现得尤为明显,很多两驱车车主在雪天基本上都不敢开车,害怕打滑。但四驱车型在雨雪天气就要有很大的优势,四轮驱动抓地力更好。
那么实时四驱和适时四驱哪一个更好呢,我认为我们普通家用实时四驱就够了。举个例子,实时四驱就是狗,适时四驱就是人。实时四驱是每时每刻四条腿都在走,适时四驱是在好路的时候像人一样两条腿走路,当需要跨越障碍或者爬山的时候,就手脚并用变成四驱。在不越野的情况下,适时四驱就能够胜任了。而且适时四驱的油耗要比实时四驱更加经济,一般价格也更低。
四驱版本跟两驱版本相比也有很多劣势,例如四驱版本车型的价格普遍比两驱版本车型的价格高。四驱版本有差速器,差速器需要定期维修,而且差速器的油也需要定期更换,这方面两驱版本没有,所以完全不用考虑。四驱版本由于四轮驱动,所以前后有传动轴,不管是实时四驱还是适时四驱,只要是四驱版本就有。传动轴由于刚性有一定的要求,所以一般是比较重的,无形中就给车辆增加了重量,而且很多设计原因还会侵占不少车内的空间。四驱版本车型一般也比两驱版本的油耗更加高,一般全时四驱比适时四驱百公里要高一到两升油,适时四驱比两驱要高一到两升油。
但四驱版本作为家用也有很好的安全性,尤其是北方地区冬天雨雪天气比较多,四驱版本的车型安全性上会有很大的提升,不光是雪天,雨天在上坡的时候,两驱车型也容易溜车打滑,四驱版本就能从容应对。所以在经济允许的条件下,如果你并不怎么越野就是纯家用的话,能够上适时四驱其实是比较好的选择,如果手头比较紧,那么就买两驱版本,从家用层次来看全时四驱比较奢侈,性价比确实有些偏低,当然土豪就随意了,因为在土豪们的心里完全就没有性价比这样的概念。
以上内容就是小马的个人观点,希望可以对你有所帮助,也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注,说说你认为家用车买两驱还是四驱好?
▍家用车到底有没有必要上4驱,实用性真的大吗?
买四驱还是两驱,多花那几万块钱值不值?很多家庭选车都会纠结。四驱肯定有用,但是也要多花钱,所以,要不要选,要看你是否用得上。
一、看车型
买SUV,你考虑一下两驱还是四驱,如果是轿车那就直接两驱好了。
对于SUV车型,四驱的意义在于脱困性和稳定性,而对于轿车而言,底盘低,通过相差,上个马路牙子都费劲,所以根本不用考虑脱困性——四驱轿车能走的路,两驱大概率也能走,而两驱过不去的地方,四驱轿车也没用。
对于轿车而言,四驱就只有一个作用,那就是稳!一方面体现在冰雪、湿滑路面的起步、制动,一方面体现在过弯有更大的极限。
理论层面也很容易理解,比如说起步的那一瞬间,车辆向前的力是通过轮胎和地面的摩擦(抓地力)提供的,如果抓地力不足,就容易出现轮胎打滑。而两驱车只有两个驱动轮有抓地力,而四驱车有四轮提供抓地力,更稳,更不容易打滑。
比如说近期比较火的传祺影豹,零百加速测试时,用弹射起步,因为动力较强,而量产车的轮胎抓地力一般,起步会出现比较明显的轮胎打滑,从而影响起步测试成绩。官方公布零百加速6.95S,而实测要超过8秒。只有换装抓地性能更好的轮胎才会有所缓解。而如果影豹有四驱款的话,那么按照它的推重比,哪怕普通轮胎也不会出现轮胎打滑的问题。因为四驱车有四个轮子分担抓地力。
其次是过弯,前驱车过弯,因为是前轮拉着车跑,又要提供转向,又要提供动力,所以速度过快就容易出现转向不足的问题。而后驱车是后轮推着前轮跑,容易出现转向过度。极限操控的前提下,都不如四驱的稳定性高。
对于家用车而言,你不是性能车,日常使用的时候都有很大的余量。对动力、操控也并不追求极限,所以四驱的优势在这里根本发挥不出作用来。唯一的作用就是在湿滑冰雪路面更稳,你操控更有信心。就这么点区别。
而对于SUV而言,四驱也分情况的。如果是城市SUV,你完全可以看作是升高底盘,大后备箱的轿车,本质也和轿车没有实质区别。如果是带大梁的重度越野车(ORV),四驱则是标配。不过这已经超出家用车的范畴了。
简单总结:轿车买两驱,SUV可以考虑买四驱。
二、看路况:
买车之前,我们应当理清自己的需求。我用车干什么,经常跑什么路况,一年大概开多少公里?家里几人用车。而买两驱还是四驱,主要是看你经常跑什么路况。
车圈有一句“顺口溜”,叫下坡不超凯美瑞,上坡不跟汉兰达。这是老梗了,就是说丰田的刹车比较软,俗话叫“管慢不管站”,六代的凯美瑞尤甚,在下坡时候在凯美瑞前面容易被追尾。而上坡不跟汉兰达,其实就跟两驱车抓地力不足有关。N年之前,爬坡门,2.7L的汉兰达,一个30度斜坡,说什么也上不去。在网上火了。其实原理也很容易理解,2.7L的汉兰达是前驱,车身比较重,爬坡的时候,重心偏后,导致车身重量大部分都在后轮,而前轮因为分担重量较轻,导致抓地力不足,说什么也上不去。
如果绝大部分时间都是市区代步,作为买菜车使用,而且是在相对比较大的城市,走的都是铺装路面,那两驱就好了,甭管是全时四驱、分时四驱还是适时四驱——你大概率都是用不上的,白花钱。
如果你住在小县城里,路不好,经常走非铺装路面,或者村口就有一段老陷车的泥泞烂路,那可以考虑买四驱了——也并非是必须。应当综合考虑,不过这种情况买四驱绝对不是白花钱。
如果你住山区或者经常跑山区,路也不是很好,坡度很大,甚至有不少盘山路。遇到雨雪天气还是很危险的。这时候四驱相当于是一个安全性配置,我认为还是非常有必要的。在盘山路转弯,下坡的时候,四驱的稳定性都能有很好的体现。遇到雨雪天气优势更明显。
或者,你经常跑工地,买SUV最好还是四驱,我甚至推荐你买带大梁的。也是因为工地会走非铺装路面,坑坑洼洼,又是碎石又是沙子,跟越野也差不多了。而且长期走那种坑坑洼洼的路面,对承载式车身是个考验,如果车身刚性不足的话,很可能会出现车身异响。
三、看气候:
这算是对路况的一个眼神,因为晴天、雨天、雪天,路况是不一样的。如果在北方,大部分人会倾向四驱,下雪天,积雪处理不及时,有的坡,哪怕是立交桥,就真有可能出现两驱车上不去,四驱车如履平地的现象。其实,冰雪路面,两驱车冬天装个防滑链,效果比四驱车不装防滑链,不换雪地胎要好。
北方的朋友注意,如果选择装防滑链的话,千万别图省钱,四个轮子都要装,否则转弯的时候因为前后轮摩擦力不同,容易出现推头、甩尾等现象。
而在南方,基本上见不到雪,两驱车足以应付绝大部分路况,四驱的就并非是必选项了。
四、看预算:
四驱在某些情况下比两驱有优势——我有钱,我不管能不能用上,但是你得有!就这个性格,这个脾气的,您买四驱没毛病。四驱是不是比两驱好?除了油耗要高一点,成本要高一点,其余都是优点。您不差钱,买就完了!
而您预算就十万出头,那就算了吧,除非是上面所说的情况,否则四驱都不值得买。
如果把四驱看作是一种配置的话,作为安全性配置,它是无价的。而作为性能配置,对于家用车它可有可无。
五、买什么四驱好?
有什么买什么——这不是一句废话,意思是不要考虑哪种四驱好而去选车,而是先选定车,然后这款车是那种四驱版本就选择哪种四驱。因为大部分车型,只提供两驱或者四驱选项,而不提供全时四驱、适时四驱或者分时四驱选项。你没有必要考虑那么多。
目前,大部分家用轿车、SUV,都是以适时四驱为主。分时四驱主要适用于一些专业的ORV上。比如说坦克300,可选适时四驱或者分时四驱。这就看用途了,你用来重度越野,那必然要选择分时四驱,三把锁都配齐了。要是只喜欢它硬朗的外观,那适时四驱就好。全时四驱大部分只出现在豪车上,现在50万以下的全时四驱已经很少了。
什么四驱最好?
从两个角度来看,四驱的作用主要是两个方面,第一是脱困性,第二是稳定性(包括操控极限更高,也归为稳定性)。脱困性只有硬派越野有绝对需求,分时四驱是唯一选项。如果说稳定性,那必然是电四驱。
原因很简单,电的响应时间更快,结合牵引力控制系统,单位时间内可以处理更多次的请求。以达到限滑效果。传统燃油车的扭矩响应时间大概在100毫秒左右,而比亚迪和博世联合研发的dTCS系统,响应时间只需要10毫秒。控制响应时间甚至只需要1毫秒。
或许不久的将来,轮毂电机会重新定义四驱,重新定义底盘和操控,到时候车辆稳定性就是另外一个领域了。就好像平衡车一样,哪怕四个轮子中的三个都同时爆胎,车辆依然可以稳定行驶。包括原地掉头,横移入位。那时候的四驱,可能又是另外一回事了。
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