中国高铁世界第一，为什么青藏铁路二期所用美国内燃机火车头？
▍中国高铁世界第一，为什么青藏铁路二期所用美国内燃机火车头？
已经用上国产内燃机车了。进口那批美国的大约是15-20年前的事了。那一段气候恶劣，不能指望电力机车。
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其实青藏铁路二期工程格尔木到拉萨段开工之后，国内试制过高原型的内燃机车东风8B型雪域神舟，设计时速100公里。2003年铁道部新的领导上任后提出跨越式发展，要求引进国外的先进技术，对于青藏铁路，为了把旅客列车的运行时间压缩，那么就要提高运行速度，所以最终选择了和美国通用电气公司合作，订购了一批内燃机车，命名为NJ2型，这种机车设计时速120公里，青藏铁路格尔木到拉萨段就是用的这种机车，最初一列车需要三台机车牵引，后来两台牵引足够。当然这几年又有了国产的和谐3型内燃机车高原版部分用于青藏线格拉段。现在格拉段也准备进行电气化改造，当然鉴于高海拔地区恶劣的气候条件，即使电气化了也要热备内燃机车，现在拉林铁路的一款动集列车就是油电混合动力。
其实十几年前不仅是青藏线用的机车是从国外进口，发展时速200公里、300公里的高速动车也是和国外的公司进行合作，当时铁道部的领导觉得之前研制的那批动车技术上不成熟，所以决定通过引进国外的技术，然后进行消化吸收再创新，和谐号动车组就是通过引进国外技术打造的，这条捷径也让中国人很快在家门口也体验到了高速列车，如今高铁网络遍布很多大中城市，这一切除了得益于国家综合国力、经济实力的提升，也和当初对国外先进技术的引进消化吸收有很大关系。
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长途输电综合效率比较低，高原高寒的电力线路维护很困难，有经历的说，爬高塔出现高原反应要命的，所以也就暂时用高原增压内燃机顶替，等到条件具备，也可以用电力的。
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世界第一指的是高铁，并不是指普通铁路列车(包括内燃机车)。大家都知道，中国的普铁历史晚于欧美和东亚日本，旧中国作为半殖民地，根本没有自己的机车工业，才让中国的铁路，成了多个发达国家产业驱利竞争的大市场，于是，当时的中国铁路，有了纷至沓来的万国牌火车头。这是旧中国腐朽王朝，任人宰割，无奈“玩市场平衡”的结果，都不敢得罪，都得买进来！
解放后的新中国，独立自主才有了火车机组工业，虽然中国的铁路实践，从万国牌的检测中看到了当时欧美、苏联和日本各国火车头的优势和劣势，但当时中国的国门紧闭，中国铁路工业自力更生也遇到不少技术难题，只是还有紧要几处无力攻关克服，让普通火车头(包括内燃机)的“中国制造”，并没有完成全新的突破！
说白了，虽然中国高铁世界第一，但中国的普通火车头，包括內燃机并不是世有第一，与内燃机处于强势的国家，仍然存在差距。既然美国的二期所用的内燃机不错，能够克服阿拉斯加州的严寒，拿来克服青藏高原的寒冷当然不在话下！
从美国进口内燃机，这与国际贸易取长补短，各取所需并不矛盾。在当今这个多元产业贸易的世界，任何一个国家的产业革命，都不可能独善其身。正是如此，中国的内燃机还不超前，就有必要把世界超前的内燃机买来试试，有比较才有参照点，才有学习的亮点，有鉴别才有攻关的卡点…一旦有了攻关突破，国产内燃机才会当之无愧地去置换进口内燃机！
大家也知道，高铁技术并不是中国的专利，而是我国高铁研发团队学习突破的结果。国人聚焦高铁，起始于邓小平东京访问，日本的新干线让中国人看到了铁路格局之差，才有了中国高铁研发团队发奋图强的历史，这个研发的过程也是学习的过程，包括在学习德国，日本，法国等电气铁路技术基本上，吸收它们优点，独立自主开创性地制造出自己高铁时速，成功试车突破时速380公里，并且能做到满杯水不外溢的平稳性，做到了世界第一！
青藏铁路早已经竣工13年，沿途高原缺氧多属无人区，车次少，沿途建电站得不赏失，只能使用内燃机车，美国的二期内燃机处于世界领先位置，买来使用很正常！
思乡人 于2021/9/29
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可能美国的火车头更先进
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