如果发生大型战争，地铁站可以作为空袭避难场所吗？
▍如果发生大型战争，地铁站可以作为空袭避难场所吗？
重庆人在抗战中受到日本鬼子轰炸得最厉害，较场口防空洞就死难上千人。
重庆现在的地铁站遂道许多超过一百米深，而且四通八达，建设时就有军民结合，战备的设计。所以，重庆的地铁站，一旦，需要作为空袭避难场所，只要紧急安装一些辅助设置，就可以运用。
▍如果发生大型战争，地铁站可以作为空袭避难场所吗？
我是萨沙，我来回答。
中国的地铁站肯定是不行的，随便一个温压弹扔过去，立马全站的人变烤猪。
但是，莫斯科和朝鲜的地铁还是具有一定的防空功能的。
大家有没有看过科幻电影《时间机器》？电影中，月球发生解体，无数碎片落到地球，形同无数核弹。但最后生存下来的人类，就是躲在纽约地铁站里面的。
莫斯科和朝鲜的地铁，1935年设计之初就考虑防空作用。
全长300多公里的地铁，有一百八十六个车站。
莫斯科大部分车站深度为50米，有的超过100米。冷战时期，莫斯科地铁普遍安装三防设施。苏联认为，莫斯科地铁可以躲避400万市民。
即便发生了核大战，大部分躲避在地铁内的市民也能幸存下来。
而朝鲜平壤地铁的防空能力更强。
平壤地铁修建于60年代，当时冷战相当热闹。而在朝鲜战争中，平壤遭受美军的饱和轰炸，几乎被炸为平地。
当时彭德怀到平壤的时候，几乎没有看到一栋完整建筑物。彭德怀感叹：平壤，我看真是“平” 壤了，完全炸平了。
平壤市民死于轰炸的不计其数。
有了朝鲜战争的教训，平壤修建地铁时就学习了苏联的经验。
莫斯科的地铁大部分是50米深，部分为100米深。
而平壤地铁更厉害，最深处达地下200米，平均深度亦达100米。
正常来说，只要敌人不用特种钻地弹，普通的轰炸甚至核弹都无法伤及平壤地铁中的市民。
不过，平壤地铁的长度不如莫斯科，只有40公里，但隐蔽几十市民还是完全没有问题的。
萨沙坐过莫斯科和平壤地铁，他们最大的特点就是深。
坐电梯下到地铁站，也要几分钟的时间！
放几张我拍摄的平壤地铁照片吧。
朝鲜的地铁工作人员，待遇在朝鲜是很高的，要求也高。
他们都是专业铁路大学毕业生，或者是复员的军人。
大部分地铁工作人员都是女性。
看看，地铁深不深，真是玩无敌风火轮的好地方。
无处不在的主题思想画。
平壤地铁基本山寨莫斯科地铁，风格也高度接近。
可惜列车土了一些，这是中国生产的老列车。
两位大叔好！
以上是萨沙拍的照片。
▍如果发生大型战争，地铁站可以作为空袭避难场所吗？
先看看这张图，1991年海湾战争时被美军炸毁的阿米里亚防空洞，洞顶可是有有3米厚钢筋混凝土加固。
很多人以为有钻地弹，其实根据国际公法，钻地弹是不能用于人防工程的，当然，“漂亮国”这种老是“误炸”的情况就很难说了，所以说可以躲避，但也不要把地铁站当“诺亚方舟”。
我们现在的地铁普遍在地下20米左右，这个对于一般大型战争时的炸弹破片和建筑物倒塌等造成的伤害，应该足够了。
世界上最深的地铁是朝鲜平壤地铁，最深处距地面超过200米，平均深度达到100米，总长34公里，平壤地铁除了交通作用，其实就是为战争时而提前修建的超大型防空洞。
即便将来更先进的小当量战术核武器（比如中子弹等）投入使用，对于其引起的冲击波、光热辐射以及放射性核污染，也可以起到相当大的防护作用。
据说平壤地铁是当年的中国基建工程兵帮助修建的，但尽管100米的平均深度，现在看来还不是真正的安全之地。
美国被称为“炸弹之祖”的巨型钻地弹（MOP）GBU-57，对于普通地层已经钻深到变态的200米了，可以想象，发生大型战争时，交战双方一旦失去理智不择手段，人口高度聚集的大城市地铁站，其实也成了最危险的地方。
在密闭空间里一旦有一颗钻地弹爆炸，因为封闭空间的反射效应，其威力将是在地面开阔处爆炸的数倍甚至10数倍，加上密集的人群，其结果简直不敢想象。
海湾战争中，伊拉克阿米里亚防空洞的惨剧，到现在还让人不寒而栗，2颗GBU-28钻地弹凌空而入，上千居民一瞬间灰飞烟灭。
当然，事后“漂亮国”依旧是把责任推得一干二净，这次不是说误炸了，而是说从那个防空洞里检测到军用无线电信号。
伊拉克平民找谁说理去呢？所以“真理在大炮射程之内”的说法一直不会过时，我们与其到处寻找安全之地，不如努力打造自己国家“水泼不进、针扎不进”的严密防空体系，拒敌于国门之外，那祖国处处都将是安全的“防空洞”。
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▍如果发生大型战争，地铁站可以作为空袭避难场所吗？
先说结论：如果发生大型战争，城市地铁站当然可以作为空袭避难场所使用。但是问题在于，躲进去是一码事，能不能救得了你的命那就是另一码事了，大概率得看运气。
我国的省市一级的城市防空袭工作长期以来是由一个专门的部门统筹安排的（这次改革之后不知道这个部门划归到哪去了），那就是人民防空办公室（简称：人防办）。人防办的主要职责包括如下几项：一是主管建设、协调设置防空袭的预定地点；二是对人防设施进行日常管理，对防空袭演练进行组织考评，对防空袭物资进行采购储备；三是加强组织领导及防范宣传工作。
按照人防办的有关规定，现代城市里建设的大型地下设施，诸如地下停车场、地下商场、人行地下通道、地铁站等等都应当具备一定程度的防御空袭的能力，都必须设置防爆、通风和发电设备，都必须预先储备一定量的药品、饮用水和应急食品。在战时城市遭遇空袭时，群众可以通过墙上的特定标识牌（一般上面有“人防设施”字样）迅速找到距离自己最近的地下设施，人防设施内的防爆门可以维持最低限度的防御，通风管与发电机可以维持足够的氧气与电力供给，储备的食品与饮用水可以给群众提供最低限度的生命保障，保证大量的避险群众在相对安全的地下捱到空袭过去。
但是，问题在于，现代的大型人防设施尽管在建设、管理与使用上都已经有了很成熟的体制机制，但它毕竟不是军事设施而是民用设施，在工程强度与抗空袭能力上肯定无法同按照军用标准施工，有数米甚至数十米的土层/混凝土层加固的军用地下要塞/山体洞库相比。实际上，人防设施的主要任务，是为了保证空袭发生时群众不至于暴露在室外遭到弹片杀伤与火风暴侵袭，如果人防设施不幸被航空炸弹乃至钻地弹直接命中，那也是大概率要GG的，比如海湾战争时期巴格达的民众防空洞被美军F-111战术轰炸机投掷的钻地弹命中后造成的惨烈杀伤。因此现代城市的防空袭作战任务，与其说靠人防设施，不如说要靠部署在城市外围的要地防空导弹与航空兵部队，这些部队打的越好，人防设施的避难效果才越好。
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▍如果发生大型战争，地铁站可以作为空袭避难场所吗？
“平战结合，造福人民”，其实不仅是地铁站，很多地下车库、地下商场都是人民防空工程的重点对象，如果我们忽然听到空袭警报，完全可以就近躲到身边的地铁站或者符合防空要求的地下建筑里。
城市地铁站结构
包括地铁站在内的很多地下建筑在设计之初都考虑到了战时防空的问题。大部分地铁站的施工过程中都会有人防部门的人参与进来一起进行防护功能的设计，一旦到了战争时期这些地铁站就可以迅速转换成一个可靠的防空号洞。作为老百姓的战时避难场所，这些地铁站不仅能满足防护袭击的安全要求还能提供保障生命的基本条件。
轰炸机和重磅炸弹
因为大部分地铁站往往都建设在地下十几米乃至几十米的地方，这一深度足以抵挡绝大部分的现代炮弹的袭击。除非是专用于对付地下目标的钻地弹，否则即便是重型炸弹也就只能炸个几米深，这对于地铁站来说完全能够够承受。而且当年美国使用原子弹轰炸广岛时，一名距离爆炸中心仅仅1700米的男子居然奇迹般地幸存了下来，原因就是他当时躲在了一座教堂两米深的地下室里，而地铁站的深度足有十几米。为了进一步保障安全，地铁站的各个关键点还会设置坚固的人防隔离门，这些隔离门可以隔绝毒气、炮弹等大量威胁；而且我国已经研发出了专门对付钻地弹的特种混泥土，如果地铁站上方也有一定的铺设的话其防护力必然还要更上一层楼；况且地铁站属于民防设施，如果没有什么重大价值地方也不会特意轰炸地铁站，所以对于普通人来说它的安全性是足够的。yousd
人防门内电线、水管密布
有的地铁站深入地下数十米
同时，地铁站还具备完善的地下通风设施和电力设施，可以在战时保留供氧、供电的能力，能保证地下人员获得足够的氧气和适宜的温度。地铁站在平时就需要为出行的群众提供足够的通风量，即便是战时的恶劣环境下这些供氧的通风塔也能继续工作；为了保险起见，地铁站往往还会设置有几个隐藏式的供氧口或者利用地铁站最两端的人防闸门进行通风。有的地铁站还设置有地源热泵系统，这一系统可以利用地铁站内的微气候环境达到低碳利用的效果这些有着十分研况且地铁站本身就是一个上好的大仓库，由于处于地下深处所以这里有着恒温恒湿的绝佳储存条件，适宜储存大量食品、医疗等生活物资；人防部门的重要任务之一就是采购和储存足够的备用物资以避难人员的生存所需。尽管这一物资的配给量可能仅仅只能维持最低的生存限度，但活下来是肯定没问题的。
B-2轰炸机投放钻地弹
地铁站作为防空洞也是世界各国的普遍做法。二战时期伦敦和莫斯科的地铁站就在德国的轰炸中起到了很大的作用。尤其是莫斯科的地铁站，它的最深处足有200多米，这一深度即便是美国最先进的Mop钻地弹也难以够到这一深度，因为它的最大深度只有60米。不仅如此，莫斯科的地下深处还设有专门的军事指挥中心、通信中心、医疗中心、保障中心、生产中心等专门区域，简直就是一座小型的地下城市。
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