为什么一些高端豪华车不使用前驱？前驱的缺点是什么？
▍为什么一些高端豪华车不使用前驱？前驱的缺点是什么？
现在的汽车大部分是前轮驱动，因为它们在有限的尺寸下减轻了重量、提高了燃油效率和舒适性。通过结合发动机、变速箱和差速器，可以简化驱动系统。另外，还省去了安装转动轴及其他一些零件。最终的结果就是成本低、油耗低、价格便宜。
另一方面，将动力、传动系统和转向系统全部安装在前部会增加传动轴和转向系统的负载。因此，前轮驱动系统主要用于该部分重量不大的轻型至中型汽车。
豪华轿车中常见的后轮驱动系统，可以将前置发动机和后传动系统的振动分散到整个车辆，从而带来出色的乘坐舒适性和安静性。此外，即使在大扭矩或高负载下，力也不会集中，可以前后均匀驱动，有利于车辆的稳定性，因此还具有可以减轻各部分负载的优点。缺点是零件数量多，对车内空间和后备箱空间有限制。
▍为什么一些高端豪华车不使用前驱？前驱的缺点是什么？
我学的汽车专业，发现回答得都不对，前驱车有3大缺点，永远都无法代替后驱车，只能用于代步，要想操控好，只能是后驱车！
奥迪全系车型里面除了A1、 A3是“横置发动机”，从A4这个级别开始，高端车型全部都是“纵制发动机”，理解了奥迪对于发动机的布置，大家也就明白了前驱的缺点。
世界上第一辆汽车就是后驱，前驱是机械制造水平发展到一定程度才出现的，从设计和制造技术来看，前驱车的难度更大，收获的主要是实用性。
前驱车的发动机采用了“横置布局”，占用的空间小，车内的空间相对要充裕一些，并且传动方式简单、紧凑、传动效率高，制造和维修成本都比较低。
既然前驱系统这么好，为什么高端车型不使用前驱？
开过大马力前驱车的读者应该深有体会，如果在起步阶段深踩油门，会很明显地感受到轮胎打滑，并且出现左右摇摆的现象，这就是“横置发动机”最大的缺点之一。
横置发动机的布局可以节省空间，但是会导致前驱动半轴采用一长一短的设计，当有大的动力输入驱动半轴时，半轴长度的不同会造成作用到两轮的扭力不同，以至于在急加速时车头会有左右摆动的现象。
马力小的前驱车基本感受不到，但是大排量、大马力的前驱车就尤为明显了，我们可以发现前驱车的马力极限在250ps左右，要是马力再大一些就无法有效控制车身了。
我们回过头来再看奥迪，A3只能说是入门级豪车，最大马力只有150ps，即使是横置发动机对操控影响不大。
A4L虽然也有前驱版本，但是发动机采用了纵向放置，并且变速箱是在发动机的后方，而不是正下方，都是前驱车，可整车配重和后驱差不多，操控性能得到了有效提升。
说得直白一点，A4L前驱车型只是为了降低门槛、靠低价走量的，纵置发动机和四驱才是奥迪的核心竞争力。
奥迪A3不采用高功率2.0T发动机，主要原因就是横置发动机的前驱车没有办法使用大马力发动机，大家试想一下，一脚油门下去车身就左右摇摆，那么谁还愿意买呢？
性能车即使不是四驱，也会是前置发动机、后轮驱动车型
发动机放置在前部，两个后轮为驱动轮，这种布局方式称为前置后驱车型。
豪华汽车和性能车一般采用这种前置后驱方式，由于对动力和操控的要求都比较高，发动机体积大、质量重。
如果把发动机和传动系统都放置在汽车前部，不仅布置困难，影响车内空间，而且还会造成“一头沉”，影响汽车的操控性和安全性。
宝马前后配重一直努力接近50:50的黄金配重比，除了宝马1系是前驱，2系部分车型是前驱，到了3系以上都是后驱或四驱车型。
也就是说，后轮驱动是豪车的标配，对于注重操控的性能车来说更是如此。
前驱车相比后驱车2个较为明显的缺点
1、当车辆起步时，由于惯性作用，车辆的重心往后移，前驱动轮下压力减小，摩擦减小，快速起步容易出现打滑现象，后驱车的特点刚好可以弥补这一缺点。
最为明显的感受就是上坡，车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，前驱车的前轮容易在上坡时滑转，也就是打滑。
五菱宏光就是前置后驱车，原因很简单，五菱宏光作为一辆工具车，平时要兼顾拉货的重任，后轮驱动可以有效防止爬坡时打滑。
除了爬坡，前驱车在刹车的时候，会因为车头较重出现点头的现象，要是后驱车，前后配重比较合理，刹车点头的现象将有所缓解。
2、车辆快速转弯，大部分车都是前置前驱，转弯的时候重心都在前面，导致车辆前后的离心力不平衡，车尾重量轻且没有驱动力，会有一个力作用于转弯的切线方向，且这个力大于车头的力。
就算打满角度也会被车尾推着往切线方向走，因此，前置前驱车并不好转弯。
前置后驱车也会碰到同样的问题，但是后轮有主动摩擦力，会减小切线方向的离心力，车辆比前驱车更好操控，车尾拉扯车头的现象比前驱车影响要小一些。
要是论操控性能，最好的还是前中置发动机、后轮驱动车型
将发动机放置在前轴后方、采用后轮驱动，称为前中置发动机后轮驱动布局方式。
跑车喜欢采用这种驱动方式，这样可以将整车重心尽量靠近车身中间，使车辆拥有较高的操控性能。
操控性是好了，但是会影响乘坐空间，不过，超跑一般都是两门两座，对空间要求不高，缺点也就不明显了。
前驱车的优点更适合家用
前门说了很多后驱车的优点，豪车都是后驱，难道前驱车就一文不值了吗？
其实，能够开车就已经超过很多人了，2021年热销的车型有轩逸、朗逸、卡罗拉、哈弗H6，这些都是十几万的家用车。
说白了，大部分人并不是想买一辆跑车，也不是想买一辆豪车，就是想买一辆家用车，因为价格便宜、用车成本低，满足代步就已经足够了。
再说得直白一点儿，大家都在努力地生活，都挺不容易的，根本不是网友们说的“人均法拉利”。
前驱车已经够用了，遇到坡度较高的道路，爬不上去就提前踩油门利用惯性冲上去，并且在市区开车又不是比赛，对操控性要求并不高。
最为关键的是，前驱车传动效率高、油耗低，在雨雪天气中，前驱车可以自由穿梭，不容易出现打滑的现象，而后驱车则难以操控。
可以说，前驱车的优点非常实用，足以满足家用车的所有需求。
写在最后
前驱车虽然有缺点，但是并不影响家用，后驱车固然优点多，但在市区道路上优势并不明显。
关键还是要看自己的需求，如果只是家用，那么前驱车就够了，价格也相对便宜；如果想追求驾驶乐趣，并且预算充足，那么就选后驱车。
▍为什么一些高端豪华车不使用前驱？前驱的缺点是什么？
很多人其实搞不明白前驱，后驱的区别。所谓前驱后驱，顾名思义就是前轮驱动还是后轮驱动。按类型分，又可以分为前置前驱（FF）、中置后驱(MR)、前置后驱（FR）、后置后驱。目前绝大多数家用车，比如帝豪，朗逸，轩逸，凯美瑞，雅阁等普通家用车，普遍采用前置前驱布局，若是部分高配可能上四驱。
但是绝大多数价格略贵一点的豪华车，都喜欢用后驱，如宝马3系、5系、7系、奔驰C级、E级、S级、迈巴赫S级、保时捷711，911，Panamera、劳斯莱斯幻影、雷克萨斯LS、凯迪拉克ct6、玛莎拉蒂总裁等。五菱宏光算是另类，这里不做讨论。
那么问题来了，众多价格昂贵的豪华车，为什么偏爱后驱，却不用前驱？总结起来就是一句话，用后驱是为了增加卖点，让消费者愿意掏钱买单。跟使用前驱比起来，后驱更加适合豪华车。
豪华车不使用前驱，是因为前驱车技术过于简单，不利于提高车辆溢价
无论有再多的理由，汽车总归是商品，是要拿来卖的。同样是一台车，有的卖十万，有的就敢卖百万，除了动力，内外型设计，空间，品牌等因素支撑之外，有没有足够的噱头，也是卖高价的重要因素。
现在大多数家用车，用的都是前驱结构。因为前驱车结构简单，可以将发动机，变速箱布置在一起，省去了复杂的传动结构，动力损失小，还不占用后排空间，后排不用为了安排传动轴导致后排凸起。但是这么多优点的前驱，豪华车不用，就是为了凸显自己的不凡。
比如二线豪华品牌凯迪拉克，为了给自己增加身价，给旗下的部分车型配备后驱，还喊出了“没有后驱，不算豪华”的口号。
用后驱不用前驱，就是因为前驱过于简单，若是用后驱，技术难度就大多了。普通的前置后驱，需要重新设计底盘，布置传动轴，布置后差速器，听起来就很高级。
若是再贵一点的豪车，玩后驱的花样就更多了，比如奔驰SLR，采用中置发动机后轮驱动，把发动机布置在车辆的中心位置，为此不惜做了一个超长的车头，变成了二座车。但是，这样的车看上去非常帅，卖高价也有人买单。
从营销的方面来说，同样是车，豪车能卖高价，是需要噱头的，而跟家用车截然不同的后驱架构，就是极好的卖点。
前驱存在转向不足的弊端，不利于豪华车性能的发挥
前驱车需要把发动机，变速箱，差速器，转向系统等零部件集中在车头那个小小的地方，必然会造成车头过于沉重。以一台1.5t的车为例，发动机大概重130kg，传动100kg，加起来就是近五百斤。
这么沉重的车头，会造成前后配重失衡，最好的配重，前后达到50:50为最佳。比如宝马，前后配重一直努力接近50:50的黄金配重比。
车头过重，车辆在转弯的时候，车头会向外偏，就是所谓的转向不足。如果速度慢的话，转向不足是感觉不出来的，若是速度快，转向不足的弊端就出来了。
比如赛道车高速过弯的时候，转弯时由于车头过重，方向盘打下去，这时候会出现重心偏移的情况，过重的车头会突破轮胎的抓地力极限，导致想转的弯转不过去，最后冲出赛道。
豪华车，由于价格高，所以车体都比较长，比如BBA里头的宝马5.7系，奔驰的E.S级等等。这种车普遍使用大马力发动机，多档位变速箱，更复杂的悬挂系统，必然会进一步增加车头的重量。若是使用前驱，车头重车尾轻，在转弯的时候，转向不足的影响会更加明显。
若是后驱车，前轮负责转向，后轮负责驱动，互不干涉，转向的时候更加灵敏，操控性更佳。
同时在过弯的时候，由于前后配重不一样，横摆动态指标也会更大。在转弯的时候，前轮死命把车头推入弯道，而后轮却在等待底盘旋转迟迟不来帮忙，变成相互拉扯的力，最后转向不足，影响驾驶员的驾驶信心，就觉得这车卖这么贵，操控还这么差。
另外，前驱车在上坡的时候，由于重力作用导致重力后移，前轮的下压力减低，抓地力会下降，爬坡的时候出现打滑的情况。尤其是大马力车，瞬间爆发的扭矩大，使用前驱更容易打滑。若是使用后驱，爬坡时重心移到后轮，抓地力增加，爬坡的时候更能发挥豪车马力大的优势，爬坡更加轻松。
除了爬坡，前驱车在刹车的时候，会因为车头过重，出现点头的情况。若是后驱车，前后配重比较合理，点头的现象就大大减少了。
从实际情况来说，前驱车已经可以满足绝大多数人的驾驶需求了。但是豪华车价格高，消费者对其必然有这更高的要求，包括动力，操控，舒适性等等方面。豪华车舍弃前驱用后驱，并不是因为前驱不好，只是因为后驱更适合，是必然的选择。
▍为什么一些高端豪华车不使用前驱？前驱的缺点是什么？
高端豪华轿车一般拥有更大的尺寸和自重，成本方面也有足够的空间，做成后驱或四驱是最理想的选择。
大尺寸的车身、空间和轴距通常是我们定义不同级别轿车的主要参照，豪华车通常都属于D级车，车长接近甚至超过6米，轴距在3米以上。自重往往在2吨以上。这类车的高端配置往往都是V8甚至是12缸发动机，才能提供比较线性和充沛的全转速段动力输出。但如此多的缸体发动机自然是纵置布局为优，这样比较适合通过传动轴输出到后轮进行驱动。
而且从物理学上来看，车辆加速时重心后移， 主驱动在后轮的车辆无论是起步、加速还是爬山效率都相较前轮驱动的汽车更高，所以这类车型即便是四驱也往往是纵置发动机主驱动在后轮的车型。
通俗点说就是有空间，又不差钱当然按最优的动力调校配置来设计，可能有些人觉得后驱车更容易甩尾打滑，要么为什么漂移车多是后驱的，其实这种观点并不完全对。
量产汽车的调校都会更倾向于转向不足，前驱车其实也可以做的非常容易甩尾，比如我把两厢轿车的后轮换成和自行车一样宽，或者套上低摩擦系数的漂移环，一样非常容易打滑。
所以前驱和后驱并不是车辆稳定与否的主要原因，而且现在10万元左右的车都配备有电子稳定程序，想要让车辆漂移甩尾是非常难的，电子系统往往在车辆不稳定的迹象出现前就通过单轮制动、抑制发动机转速甚至是干预转向系统来主动修正车辆了。
前驱车比较适合排量不大，成本相对更有亲和力的经济型轿车，发动机缸体不多横置更节省车头空间，可以在同样车长情况下比纵置发动机争取出更多的驾乘空间。横置发动机的传动轴和前轮轴是平行的，动力输出更直接距离更短，自然成本更低。
至于货运车辆选择后驱并不是因为成本因素，而是考虑载荷效率的问题。一般货箱在车后，压在后轴上，很可能一装就是几十吨的货物，超出车重数倍，自然后驱解决方案更稳妥。至于那些轻客、商用车也多数都是考虑后面载人、载货的因素设计成后驱，所以至今我依然不太喜欢那些使用轿车平台和动力总成的前驱商用车或MPV。
▍为什么一些高端豪华车不使用前驱？前驱的缺点是什么？
如果从消费者的角度来说前驱车并没有太多的缺点，因为对于绝大部分消费者来说根本不会考虑这个问题，有很多朋友都认为汽车都是后轮推着跑，压根儿就想不到还有前轮扒着地跑的汽车。但是就车辆自身来说后驱肯定是优于前驱的。
前驱车发动机和变速箱基本上就塞满了发动机舱，车头更重，发动机和变速箱分居发动机舱两侧，重量不平均，变速箱高，车轮低，传动半轴得斜着给车轮传递动力，而且由于变速箱不居中，两根传动半轴还不等长，想想都别扭。前驱车前轮既要负责转弯还要负责驱动，转向角度小，不如后驱灵活。特别是前驱车在加速并线时能明显感觉到不爽。即便是正常直线行驶开前驱车总觉得腰后面没有推力，有种肾虚的感觉。不过前驱车的好处就是雪地里更好控制，对车企来说成本更低。
我觉得后驱是最完美的驱动方式，发动机纵置，位居发动机舱正中央，变速箱紧随其后，动力经过传动轴传递给后轴差速器，再由两根等长等角度的半轴把动力传递给两个后轮，行驶中后轮只管驱动车辆，灵活自如，最重要的是开起来动力从后面推动车辆，腰部满满的充实感，很舒服。
豪车之所以更多使用后驱我觉得首先是后驱有更好的行驶质感和操控性。虽然传动轴会占据一些车内空间，但是这个空间是车辆正中央的位置，对于豪车来说后排基本上就是两个座位，中间再坐人的话就有点逊了。
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