为什么感觉红旗轿车这么贵？
▍为什么感觉红旗轿车这么贵？
红旗轿车的价格并不算高，感觉贵只是因为红旗不造主流代步车
主力车型包括：
H5
HS5
H9
HS7
E-HS9
这是红旗汽车目前最重要的五辆车，价格覆盖16-80万，是不是感觉有些贵。
其实不用有这种感受，任何车系里都会有那么几个高端品牌，红旗汽车在中国汽车品牌集群里的定位就是高端品牌，其次还有蔚来、理想、问界、极氪、王朝系列等；这些车就是要贵，贵带来的是足够大的制造成本投入能力，车辆也才能有豪华车的综合品质。
那么红旗汽车的品质足够高吗？
咱们先来看一看H5吧，这辆车的品质相比合资汽车还是足够高的。
换代版红旗H5的尺寸达到了中大型轿车的标准，定位重合的是君越、亚洲龙、ES200、辉昂、沃尔沃S90等车；看过这些车再看H5反而会感觉价格偏低，不过以其前置前驱平台来看，20万左右的定价其实还是很合理的，只是这些合资轿车价格虚高而已。这辆车提供了1.5T&7DCT，2.0T&8AT，以及1.5T E-CVT的油电混合选项；三个版本的实力均不输德系和美系的大小排量轿车，比日系的自吸机头的车辆有动力的绝对优势，油电混合版本实现了动力和油耗的双优势，所以H5是一台很不错的轿车，其销量也持续增长，预计九月或十月后可以实现稳定的月销量破万辆。
红旗HS5即将迎来换代，预计会用高功率2.0T&8AT的组合，而且会有插电混动版本；然而在没有换代之前，这辆车的最高月销量几乎达到2.5万辆，现在也是稳定的月销量破万辆。由此可见HS5的竞争力还是很强的， 其2.0T低功率发动机也不输途观或探岳的380TSI，实力相当于昂科威S-LSY 2.0T或锐际，比荣放或CR-V等车的燃油版强劲一些。
最能体现红旗汽车高端定位的车是从H9开始，这辆车使用的是前置后驱平台，对于轿车而言，后驱平台的标准是远超前驱平台的；级别更高的基础不仅是更高的制造成本，还有前置后驱带来的理想驾驶感受，比如相当的前后轮抓地力，加速时后轮抓地力的增强，以及转向时没有转矩干扰等优点。
所以红旗H7仅2.0T版本就有超越宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L-2.0T版本的实力，3.0S-V6版本提供了情怀之选。
HS7采用的也是纵置平台，只不过2.0T版本没有四驱选项有些可惜，3.0S-V6的机械增压版本动力中规中矩，整体实力不算抢眼，所以销量始终不温不火；这辆车最需要的是插电混动系统的应用，一旦这台车使用了类似于DM-p的串并四驱架构，配合刀片电池则能成为高端中大型SUV的销量标杆。
（一汽和比亚迪有深度战略合作关系）
E-HS9是目前红旗汽车的标杆，这是一台大型纯电动四驱SUV；新款的续航里程最高超过600公里，这对于大型车而言已经是很不错的成绩，车辆也有四秒级别破百的硬核实力，全时四驱系统带来的是不凡的操控感。
这样的车不可能卖得很便宜，60~80万的定位是合理的。
国产汽车也需要这样的高端车，因为对于提升整个车系的形象能起到领头羊的作用；这就是红旗汽车，近几年的表现越来越好了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
▍为什么感觉红旗轿车这么贵？
贵或者不贵，是相对的。
我的第二辆车是红旗HS5。说一说我的购车历程。
换车之前，先确定自己的意图。
第一个，空间。第一辆车属于紧凑型。坐后面，尤其五个人的时候，明显拥挤。所以换车么，就想换一个稍微大一点的，中型车或者B级车。
第二个，价格。定位在20个左右。
第三，用AT变速箱。个人不喜欢CVT，双离合，尤其是干式。只是个人意见，无关其他。
初步定了阿特兹和红旗。一个B级，一个SUV。先去看了阿特兹，还是喜欢2.5自吸。上午去的，也试驾了。爱人也比较满意，2.5尊崇。我们一家去的，一进门，就说没那么多时间讨价还价，价格合适，当场提车的。因为之前在网上做了功课的。但是那个销售经理，还是用惯用伎俩，好像吃定了我是的，到了中午他自己吃饭去了，说下午继续谈。果断出了门，就奔红旗四S去了，铂光金现车，交订金。因为是周末，车管所不上班，开不出临牌，要不然，就当场开走了。全款和贷款一个价格，两年免息，无手续费，无GPS费，无出库费。那必须贷款啊。
开了5个月了。目前没有不满意的地方。油耗高速7-8。90-100车速应该在7以内。市区11-12。
顺带说一下，第一辆车也是国产车。手机华为。
▍为什么感觉红旗轿车这么贵？
国车贵吗？我倒不觉得贵，贵也说明技术进步了，有底气用实力说话，国车代表国家形象，这是中国人民的骄傲。
▍为什么感觉红旗轿车这么贵？
不贵了，说红旗品牌贵的十有八九没有试驾红旗品牌，或者根本就不懂车，应该属于文人墨客类型的。
试过了才知道红旗品牌用料之扎实厚道，驾驶红旗品牌的时间越久，越会觉得红旗品牌兢兢业业的造车精神。
▍为什么感觉红旗轿车这么贵？
如果你指的是第一代红旗轿车，那么红旗成本确实挺高的。
根据前中国汽车工业公司总经理陈祖涛回忆，当时“一汽”厂是采取“造原子弹”的方法生产红旗轿车的。
“一汽”为了解决克莱斯勒“帝国”轿车里的V8发动机，采取的是最不经济，最不实用的办法：发动“一汽”全厂的力量，浇铸缸体，而按照陈祖涛先生的说法，当时“一汽”缸体合格率是3%。
换言之，浇铸100台发动机缸体，有97台不合格。
然后在合格的3台发动机缸体毛坯基础上再进行加工，同样，发动机里的零件依然是采取“百里挑一”的方式挑出来的。
那么，红旗轿车在当时的生产成本是多少呢？
红旗轿车自1959年投入生产至1981年停产，共生产39种车型1542辆车，平均年产70辆。而从生产投入来看，每车最低成本6万元，最高22万元。
根据相关材料，每一辆红旗轿车的生产成本是8万元人民币，而经过简单的购买力换算，20世纪60-70年代的8万人民币，约合2019年的3000-3600万人民币。
换言之，当时每一台红旗的生产成本都放到今天都足以购买一台法拉利拉法。
------------------
推荐阅读：
