C919适航证因何姗姗来迟？

2024-10-28 08:40:01 浏览：1

▍C919适航证因何姗姗来迟？

你这问题和大多数回答都没意义，因为真的不着急，也不重要。

919传闻在今年9月19号拿到CAAC的适航证，但是我还没有看到官方的确认，其实这玩意真的不着急。首先做为中国第一款大型商用客机，安全，稳定，经济性都还需要比较漫长的时间来确定，产能不会很大，参考ARJ，已经这么多年了，年产量也就是个位数，所以可以预见919头几年产量也就这样吧，国内航司都均分不到一架，慢慢来吧。

第二就是5555公里的理论最大航程不可能用于飞欧美，澳洲，甚至非洲，西亚也不可能，所以未来十几乃至几十年主要还是用于国内航线以及东亚东南亚，这些地方有CAAC适航证就足够了。你总不能指望欧美本地航司去买919吧？

第三就是机场的设施配套，1234级保养维修配套，甚至地面停机标识都需要从新建设和涂装，而极低的产量肯定会大幅度增加运营成本。

综上你看国内航空公司着急了吗？倒是几百架的订购空客，更说明未来几年根本不会有大规模投入运营，各公司还是测试以及建设配套设施和维修人员为主，919国际适航证应该在未来十年左右才有硬性需求。

▍C919适航证因何姗姗来迟？

2022年9月19日对于国产大型客机C919来说是一个值得纪念和铭记的特殊日子，这天中国民用航空局为其颁发了适航证，意味着C919可以向运营商交付了。

提到C919，这是我国首次按照国际民航规章，从设计、研发到制造都具有自主知识产权的干线喷气式客机，对标的是欧洲空客和美国波音两大制造商的大客机。

按照《民用航空器适航管理条例》第9条的要求，民用航空器必须在具有民航局颁发的适航证的前提下才能飞行。基于此，9月19日取得适航证意味着C919就可以向运营商交付了，意义重大。比如：

大家都知道包括我国在内，全球民航客机领域几乎被空客和波音垄断着，单是我国未来20年就需要3000架客机进行更新换代或补充，总价值超2万亿，可谓市场巨大。而随着C919取得适航证，接下来便可以进入量产、交付、运营阶段，国内各航空公司可以采购我们国产的客机，不必再高价从国外进口。

按照目前计划，东方航空是C919的第一个客户，首架飞机将于今年年底交付，东航预计在明年第一季度正式将C919投入运营，届时大家乘机飞行时可以坐上咱们国产的大客机了。

从时间轴来看，C919在2015年总装下线，2017年5月5日就首飞成功了，而民航局直到首飞成功的5年后才向其颁发适航证，适航证为何“姗姗来迟”呢？

适航证是证明航空器处于安全可用状态的证件，如同汽车的产品合格证。要取得CAAC标准适航证就要不断的试飞，测试飞机的各项性能和安全性。

波音和空客从首飞到取证，一般需要两年的时间，而我们的C919则耗时更长，原因就在于这5年以来，C919不是在试飞就是在试飞的路上，其受制于疫情等原因，时间上有所拖延。

一架新机型从立项到交付，要经过设计、研制到试飞等阶段。一般会认为设计、研制和总装环节是最复杂的，其实并非如此，试飞环节才是最复杂最苛刻的。

试飞绝对不是把飞机拉到天上飞两圈就完事了，以我们的C919为例，试飞环节又分为首飞、调整试飞、审定试飞三个阶段，除了首飞就是拉到天上跟大家见个面、亮个相之外，其他两个试飞环节都十分复杂。

比如C919单是在调整试飞阶段就耗费了3年的时间，直到2020年才获得TIA证书，而这个过程中C919进行了往复的修理调整、更换零件、改进设计，直至最终确认万无一失才罢休。

调整试飞还不是最难的，最难的是“地狱”级别的审定试飞，这个阶段需要在国内外3274个试验点完成276个科目，而每个试验点都涉及到极端天气、极端气候、极端地形等复杂因素，说白了就是把难度最大程度的“拉满”，以此进一步检验其安全性。

本来C919计划2021年年底就能完成审定试飞环节，之后便能取得适航证了。然而计划赶不上变化快，因为疫情突发，审定试飞遇到了不小的困难，比如2021年C919计划走出国门，定于3月份在加拿大做自然结冰试验，但因疫情而推迟，后不得不改在国内进行结冰试验，而该试验完成足足推迟了1年，直到今年3月份才完成。

为了最快取得适航证，C919曾派出了6架飞机，在国内4个地方同时进行试飞，但尽管如此，3274个试验点中，2021年仅完成了1694个，刚刚过半，没有达到预期。

时间进入到2022年，商飞决定克服各项困难以加快节奏，一切工作围绕“适航证”，适航证这才在9月19日这天“姗姗来迟”，而背后的艰辛是我们常人无法想象的。

适航证的颁发不是儿戏，试飞科目越多越代表着测试环节的严格和严肃，越能证明未来交付运营的飞机是足够安全的，这不仅是为乘客安全和乘机体验负责的表现，更是为C919未来走出国门获得国际市场认可做铺垫：

根据商飞官网的消息，除了东航下单之外，C919累计获得国内外客户28家，总订单815架。

这800多架订单是小试牛刀、是投石问路，也是C919在国际上展示自己的一次机会，若取得国际客户的认可，那么一定要通过这800多架订单展示好C919的性能和安全性，由此才能在后期获得源源不断的订单，而这一些都是建立在复杂的试飞之上的。

俗话说“好饭不怕晚”，只要未来能取得国际客户的认可，那么再复杂的试飞、适航证再姗姗来迟也有其意义，要做就做最好！

当然，未来C919走出国门不是单一获得中国民航局的适航证就可以的，还要同时获得欧盟的EASA标准适航证和美国的FAA标准适航证，只有在“三证齐全”的前提下，C919才能真正走出国门。

接下来C919的主要任务就是攻克并最终取得EASA和FAA适航证，而我们已经向欧盟递交了适航证申请，EASA也已经受理了，想必C919走出国门是指日可待的。

C919的日渐成熟对于我国大型客机的产业链来说意义重大，同时还能逐步瓦解当下空客和波音的垄断地位，成为国际民航领域一支新兴的不可忽视的力量。

值得一提的是，除了国产C919之外，我们的929大型客机正处在研制中，这也是我们大型民航客机的另一张王牌。

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