手动挡爬坡用几档，一档爬坡伤车吗？
▍手动挡爬坡用几档，一档爬坡伤车吗？
驾车外出爬坡的路段比较少，用一档的机率大约坡道比较陡，或者说手动档起步时用得比较频繁。
至于是否伤车问题？个人觉得伤的是档位总成里的构件，或者说是齿轮⚙吧。
上述个人观点供老师，姐妹们参考，参阅。
▍手动挡爬坡用几档，一档爬坡伤车吗？
一般的我们的汽车在爬坡的时候，都是使用比较低的挡位，因为低档位是对发动机有比较强的减速效果，因此发动机的扭矩就会被放大的比较大，这样的话爬坡才会比较轻松；如果挂的挡位过高就容易造成扭矩不足，爬坡的时候就比较容易熄火，那么我们回到题主提到的这个问题中来，如果爬坡的时候挂1挡的话会不会伤车？下面我们就来分析一下。
汽车作为一种非常耐用的工业产品，其用途是将人从一个地方带到另外一个地方，实现门对门的便利性，那么既然是耐用型的工业产品，就不存在说挂在1挡的时候就会坏或者说伤车，只能是说挂在1挡的时候车辆的转速会比较高，而且车速也会比较慢，让人感觉到好像车子比较吃力，所以才会感觉到会伤车。
但是实际上对于我们一般开的汽车来说，只要是运转正常，都有着十分完备的冷却系统和润滑系统，而1挡也是我们开车起步的时候都需要挂的挡位。所以说，即使是用1挡爬坡，只要不是很长时间的一直爬坡的话，都不会有太多的问题，唯独会出现的问题就是平均油耗可能会过高，并且车辆的温度会比较热，但是即便是比较热也会通过水冷系统将热量散发出去，只要水箱里面装的还是冷却液而不是自来水的话，一般情况下是不会出现问题的。
而我们再来讨论第一个问题：手动挡的汽车爬坡的时候要用几档？我的答案是：看坡度来定，因为汽车的挡位越低，传动比就会越小，所以发动机的动力就会被放大的越多，因此我们在开车爬一些特别陡的坡的时候，可以尝试从1挡开始发力，等1挡的时候感觉到动力过剩并且车速还有提升空间的时候，就可以把档位挂到2挡，而如果坡度变化，感觉到2挡动力不够用的时候，就可以把挡位挂回1挡，继续用大动力来推动车辆爬坡。
总而言之，当我们开手动挡的汽车爬坡的时候，最主要的就是要控制好挡位，不要一下子把档位挂到太高的挡位数上，这样就容易造成车辆动力不足而导致熄火，最好是以3挡以下的挡位进行行驶，当坡度变缓路况变好的时候再升档行驶。
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▍手动挡爬坡用几档，一档爬坡伤车吗？
一般的家用小轿车，用一档爬坡不好，它会让车的发动机始终处于一种“歇斯底里”“拼老命”的状态。那是不爱护车的行为。其实不是特别的陡坡，而且车载也不是满载和超载，家用小轿车是不用一档爬坡的。二档，三档基本上都够用了。而且，除非是深山老林里，乡村盘山道路也不会把坡道修得太陡。为什么尽量不去用一档？手动挡变速箱里面是同轴的一排齿轮，倒档和一档的齿轮直径是最大的。从二档到三四五六挡，依次逐渐缩小。六挡，或者五档，即最高速度的那个挡，齿轮直径是最小的。这是因为得力少速，得速少力的原理。齿轮直径大，力量大，速度慢；齿轮直径小，速度快，力量小。而一般家用小轿车，最大的一档齿轮也就那么大，它的设计任务就是一顿多一点的车身重量，坐满四五个人也就多一千斤上下，与载重大卡车的完全没法比。一般家用小轿车正确的爬坡是冲起速度来，在即将失去速度之前，提前减档，用低一个档让速度跑起来，坡道稍微平缓后，加一个档，预备再爬坡时减回一个挡。一般都是在二三档之间根据路况和速度频繁加减。这比较考验司机的操控能力，急弯、上坡一气呵成，油门和方向盘要配合得很好。盘山公路是我开车三十多年后的今天，唯一让我提神的，很好玩，有乐趣。
▍手动挡爬坡用几档，一档爬坡伤车吗？
现在手动档的汽车是越来越少，但不代表手动档就会被淘汰，仍然有很大一部分手动档汽车在路上行驶，对于新手和一些驾驶技术还不是很熟练的司机来说，手动档汽车最怕的就是爬坡。
因为手动档汽车不像自动档那样离合器会自动调整，一直不会熄火，当速度与档位严重不匹配的时候，尤其是高档位低速度爬坡的时候，汽车发动机会发出轰轰轰的声响，同时，汽车抖动非常厉害，如果你再不换低速档，汽车就会熄火。
那么手动挡汽车如何爬坡，才不会熄火？
5挡手动
首先，不同的路况有着不同的操作方法，不能一概而论，这里按不同的路况来介绍：
一、高速公路上爬坡
经常跑高速的人都知道，高速公路上并非全是直路，也并非全是平路，也有拐弯和上、下坡的，有的上下坡坡度还挺大，不过既然在高速上，那肯定是速度比较快，我一般在高速上跑的速度是100~120公里/小时，档位是5挡。
在高速公路遇到大上坡，需要爬坡的，一般有两个操作方法：
1、保持档位不变，持续加重油门。
比如我是5挡，120公里/小时的时速，前方有一个大上坡，我直接就把油门踩重一点就行，这个是与在高速平路上相对而言的，比平路上的油门深一点就行，具体多深，看坡度，比如加重油门，速度能保持在100~120公里/小时这个范围，说明加点油就行。
高速上的爬坡车道
如果你都地板油了，汽车速度还在不断下降，降到100公里/小时以下了，那个时候你就得用第二个办法，降档补油了，但我开自己的哈弗SUV在高速上爬坡时，几乎都是用第一个办法，就能稳定地爬坡了。
在高速上开车，要养成一个习惯，就是下坡时松一点油门，上坡时深一点油门，这样才能保持稳定的速度。
2、降档补油。
第一个办法行不通时，就用第二个办法，尤其是在高速上，既要爬坡，又要超车的时候，降档补油很好用，比如你是5挡120公里/小时的速度，这个时候要爬坡，你直接把档次换到四档，加大油门，车子就能跑得比较快，速度也不会降低。
爬坡时降档补油
这是因为手动档汽车，档位越高，扭矩越小，档位越低，扭矩越强，扭矩强就代表着汽车有劲，所以加一点油汽车就能爬坡，这个办法适用所有的手动挡汽车，排量大、小都可以。
二、国道、省道、县道、乡道上爬坡
国道、省道、县道、乡道一般最高限速是80公里/小时，有些路是60公里/小时，对应着手动档汽车一般就是5挡及4挡，比如说你在国道上跑70公里/小时，挂5挡，突然前方有个大坡，你怎么操作？
这个时候不能像高速上那样直接加油一把过了，就需要降档补油了，前方没车的话，可以先利用5挡70公里/小时的速度惯性冲坡，等到速度下降时，迅速换挡到4挡，再加油匀速行驶，如果4挡你感觉爬不过去，就切换到3挡，再加油，一般的坡，手动挡车3挡都能爬过去。
国道上的上坡路段
前方如果有车，就要提前换好档，一般可以视坡的斜度来换档，如果比较陡，直接降3挡，如果是一般的坡，4挡就能过，手动挡的车最忌讳爬坡时停车，如果你没有把握就直接用低速档慢慢爬也行，1挡、2挡、3挡都是低速挡，如果速度不是慢得要停下来，可以不用1挡。
我有一次去一个风景区，那个地方有10多公里的盘山公路，而且有很多的上坡和下坡，开起来真是锻炼人，而且在爬坡的时候还有拐弯，有时候你爬着爬着发现动力不够了，我一般是用3挡爬坡，如果感觉吃力，就换2挡，尤其是在爬坡爬到一半有拐弯的地方，直接换成2挡，爬到坡顶后，下坡的话就是4挡。
这个爬坡是需要随机应变，而不是一成不变的，要根据道路情况随时做出变化，前提你得用低速档爬坡，高速档下坡，不停地变换档位。
盘山公路
三、城市道路上及景区爬坡
在城市道路上及景区爬坡是最难的，不仅车多，而且走走停停，最能锻炼手动档车技了，我有一次在一个景区出口排队，前方几百辆车排队交费，又是一个大上坡，走走停停，不停地半坡起步，全程就是1挡在走，那个坡也不是很陡，主要就是车多，走得慢，速度起不来，这个时候只有用1挡爬坡。
1挡爬坡适用于坡度比较陡，走走停停的时候，以及速度走不快的情况下使用，1挡是起步档，扭矩最大，车子最有劲，1挡爬坡时，要舍得给油，即使发动机转速升到3千~4千转，也没关系，这是正常的，不要超过四千就行了，1挡爬坡不会伤车的，车子没有这么脆弱。再说了，1挡被设计出来，本来就有爬坡的作用。
城市内爬坡走走停停
如果在城市道路或者景区道路上，可以以10~20公里/小时的速度行驶，那么可以用2挡爬坡。操作方法与1挡爬坡是一样的，如果遇到停车的话，就需要半坡起步了，半坡起步是开手动档的基本操作，一旦涉及到半坡起步就又得换回1挡了，在坡上不要用2挡起步，比较难成功。
爬坡的操作很简单，就是挂好1挡或者2挡时，匀速地加油就行了，加油的过程中尽量不要停，如果遇到停车，再重复这个过程就行了，不要突然猛加油门或者在爬坡时还大脚刹车，爬坡过程的大脚刹车有可能会导致熄火，或者你要重新开始半坡起步了。
▍手动挡爬坡用几档，一档爬坡伤车吗？
如果是正常路面，就是铺好的那种，正常速度下3档绝对够用。如果是土路尤其是有坑的那种，第一次走就得求稳点了。我有一年走的那个上大坝的斗坡，没有铺，路面坑多，而且与大坝垂直，很陡，爬到最高点看不见坝面，大坝上是双向二车道，不带路肩。第一次走2档，到坡顶发动机转速800，后来每次都1档。
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