最近打算买雷凌运动版，这款车的操控和空间咋样？
▍最近打算买雷凌运动版，这款车的操控和空间咋样？
操控可以，空间偏小，平时一个人无所谓
▍最近打算买雷凌运动版，这款车的操控和空间咋样？
雷凌没有操控性可言，能开而已
丰田雷凌，一辆“很有运动感的卡罗拉”。
雷凌究竟是一款怎样的轿车，是不是有些司机所谓的“卡罗拉运动版”或“强化版”，具不具备运动性能？咱们就来聊一聊这台车吧。其实雷凌并不是什么运动版卡罗拉，而是美版的卡罗拉，由于丰田等外国汽车厂商在国内都有两家甚至三家合资公司，可是产品线又没有那么宽，所以就不得不把一辆车的不同版本分别给不同的合资企业来生产销售；比如卡罗拉和雷凌，汉兰达和陆放，迈腾和帕萨特，迈锐宝XL和君威，等等。
这些车往往都只有外壳不同，平台和总成都是一样的，无非是用不同的设计来迎合不同审美需求的消费者而已。
雷凌就是卡罗拉，那么这辆车也就没有任何运动性能可言了。
三个版本：
1.三缸1.5L&CVT，小排量自然吸气发动机的动力是很弱的，该发动机只有89kw/148N·m的动力储备，驱动的是整备质量1320-1340kg的车身；推重比最小只有90Hp/T，该数值低于100就是典型的小马拉大车，百公里加速很难突破10秒。而与这台发动机匹配的变速器又是低效率的无级变速器，其传动过程中的损耗是比较大的，所以1.5L的三缸雷凌和卡罗拉都是十几秒破百的低水平。
那么在综合其三缸的怠速抖动的缺点，这辆车的综合品质与价值则要低于使用四缸1.5L的帝豪、荣威i5或逸动PLUS，合理的价值自然只能是在入门级；其指导价为11.18-13.18万，在这个价格区间段里对标影豹、缤瑞COOL、艾瑞泽8、星瑞、UNI-V、帝豪L Hi·P和秦PLUS DM-i等车，该版本的雷凌和卡罗拉均属于工业垃圾。
2.四缸1.2T&CVT，该版本的动力储备为85kw/185N·m，无需赘述了，功率比三缸1.5L还要低，无非是最大扭矩大一些并且能在1500~4000rpm区间维持峰值输出，低扭爆发力会强一些。不过实际加速性能在同级同价位的轿车里，综合一线品牌的国产轿车对比还是垫底的水平，无级变速器仍旧很拉胯。
该版本的指导价为12.98-13.98万， 这样的车显然也是工业垃圾，所以经销商最低参考价也已经有2.5万左右的下探，丰田也得以价换量了。
3.油电混合1.8L&E-CVT，这一版本的百公里加速成绩可以达到10秒，多出了电机的辅助对于性能的提升总会有所帮助；但是在内燃机只有90kw/142N·m的前提下，电机的总功率有只有53千瓦，整体水平仍旧很低。
作为功能更全面的插电混动轿车，帝豪L Hi·P极限为6.9秒破百，秦PLUS DM-i的极限是7.0秒破百，雷凌的性能还是比较遗憾的；而且油电混合系统只能给内燃机省油，而这两台车在日常通勤时可以完全不用油，充电作为电动汽车使用即可，用车成本要低很多；重点是长途驾驶时也是以内燃机辅助电动机来运行，耗油量均低于油电混合的雷凌。
雷凌的性能是没有什么看点可言了，那么操控呢？
前置前驱轿车没有什么操控感可言，前轮同时负责转向和输出动力，转向感会受到车轮转矩的影响，转弯时会感觉有些模糊；加速时车身重心后移，前轮很容易打滑；由于重心集中于车头，后轮抓地力比前轮小得多，所以高速转弯容易侧滑。有些机构测试的卡罗拉和雷凌的麋鹿测试极限可以达到76km/h，在真实道路中以65-70km/h的时速转弯角度稍大就几乎达到极限了。
这就是雷凌，是一台没有什么驾驶乐趣可言，同时价格也虚高不少的轿车；不过合资轿车基本都有高价低质的特点，所以不建议选择合资汽车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
▍最近打算买雷凌运动版，这款车的操控和空间咋样？
我是1.2豪华的，市区代步动力足够，夏天市区7左右，冬天能跑到9个多 高速6左右。
后排就是头部矮，前后啥的都够
▍最近打算买雷凌运动版，这款车的操控和空间咋样？
建议去看一下凌尚豪华版，两车价格差不多，性能不一样。两辆车
▍最近打算买雷凌运动版，这款车的操控和空间咋样？
远离别碰
日系针对中国消费者双标，车身安全无底线
------------------
推荐阅读：
