为什么丰田混动车在北美一车难求，在国内却节节败退？
▍为什么丰田混动车在北美一车难求，在国内却节节败退？
国产电车质量不错，可选择性大。
▍为什么丰田混动车在北美一车难求，在国内却节节败退？
原因很简单|品质不高价格高是丰田混动汽车销量低迷的核心因素
在北美一车难求，在国内门可罗雀，丰田的混动汽车在两大市场中的表现为何大相径庭？
感觉有些奇怪，其实很容易分析出结果。
首先丰田在北美实市场投放的混动汽车定位低，说白了就是价格低，综合其人均可支配收入来对比就更低了，妥妥的是廉价车的定位；而北美并不像是一些“GMZ”描述的那么香甜，其贫富差距非常严重，人们普遍没有储蓄观念，其零资产和负资产人占比一度超过四成；可是北美的公共出行又不够完善，所以用汽车出行是刚需，于是这些价格低廉的日系车在北美才能大卖。
相同的车面向中国汽车市场用户，定的是什么价格？
可以说一样的丰田或气体合资汽车在中国市场里定出的价格都比较离谱，价格少则多出几万元，多则多出十几万甚至翻倍；可是客观上的国内人均可支配收入还是低于美国的，这样算下来就只能说这些车的定价很离谱了。重点是其中有些车还存在降级，比如使用特供的小排量发动机，缩减驱动电机的标准或个数等等，这些车能有竞争力吗？除非是在没有竞争对手的前提下还能得到认可，一旦出现强有力的竞争对手则必然失败。
丰田混动汽车的销量低迷还有另一个因素，仍旧在北美市场热销也是因为这个因素。
简而言之，在中国市场里出现了性能价格比超高的插电混动汽车，可是在北美市场里却没有这样的车！北美的热销车还是以日韩系的低端车为主体，其本土品牌（福特/通用）主攻中高端市场，车辆均以燃油车为主。这个现状是最符合当下美国利益的，美国政府是不期望短期内出现改变的，事实上也通过各种手段来阻碍其车企的电动化升级进程。
这并不难理解，美国赖以生存的是石油和军武，军武服务于“抢油”，这些资源也得进行“内部消耗”；其次日韩作为美国的狗腿子，其汽车工业占总产值的比例很高，美国则不得不给日韩喂狗粮，其汽车市场就是“狗粮生产基地”，美国需要把它的市场用户变成“铲屎官”，所以现在的美国不能让新能源汽车的渗透率过高，即便是面向零或负资产人群，充其量也只能让仅能够节油而不能够用电通勤的日系油电混合车卖一卖了；而且其与丰田汽车也不见得没有更深层次的“默契”，丰田为了推动其油电混合车的销售，一度直接威吓日本政府，如果日本政府不支持其油电混合车或氢能增程车的话，这一届的日本政府将无法获得丰田和日本汽车工业协会的“支持”，说白了就是资金，而丰田和以丰田为首的日本汽车工业协会正是这一届日本政府（自民党）的幕后四大金主之一。那么再看日本和美国的悍犬与饲主的关系，给丰田一定的市场则很有可能是一种“协议”。
于是乎，在北美市场里几乎看不到高水平的插电混动汽车或增程汽车，其用户对于这种车辆的优越性也就几乎没有概念了；在没有吃过山珍海味之前，汉堡这种外国肉夹馍也会被视为不错的选择，油电混合车就是这种定位。
可是在国内市场和欧洲市场却不同，在这两块市场里都有着“能源焦虑”；寻找替代能源迫在眉睫，而以目前的科技等级来看，似乎只有电能可以作为永续利用能源来替代石油和天然气。
所以汽车的电动化是必须进行的技术升级，伴随的是第四轮的能源变革；但是在储能成本暂时无法攻克，以及充电基础设施的建设没有达到全面之前，还需要一种补能便利性高，平时可以作为电动汽车短途通勤以实现节油减排的车辆。这种车就是插电混动和插电增程车，这两类车符合中国和欧洲的需求，同时也为用户带来了使用体验的升级和使用成本的下探。
丰田的油电混合车其实和插电混动汽车只有一步之遥，比如其荣放RAV-4的油电混合版，只要加大动力电池组容量即可实现数十到上百公里的纯电续航，加上充电模块就变成了插电混动汽车；其双擎E＋版本就是加大容量并加上充电功能后的升级标准，可是丰田的这些车的销量都很差。
不是说符合刚需吗？
符合刚需不假，但是价格离谱就不行了；其油电混合车价格重合的是自主品牌里高水平的插电混动汽车，其插电混动汽车的综合素质远远不如自主品牌的同级车。丰田似乎认为其作为能够在北美热销的汽车品牌，就能够把这些低端车卖出高价格；可是在绝对的产品力面前，品牌力是非常无力的，而且丰田等日系汽车在国际市场上的真实定位也被越来越多的国内汽车用户了解到，愿意为这种低端品牌付出大代价的司机越来越少了。所以丰田在国内市场的未来前景很不理想，中国市场和北美市场用户看到的和用到的主流乘用车型不在同一个标准线上，国内汽车用户对车辆的综合素质要求很高，以丰田的水平很难打造出能满足用户需求的高性价比的车辆了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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▍为什么丰田混动车在北美一车难求，在国内却节节败退？
第一美国人均收入买车太容易，普通人半年随便可以上，而且大城市不限牌。
第二个美国地广人稀，用车需求不一样，充电方面落后国内太多。而且人家高速免费，车不限年份排量。
第三个是油车领先太久了，电车就特斯拉。而国内比亚迪领着，个个都想着弯道超车，有国家政策扶持。
▍为什么丰田混动车在北美一车难求，在国内却节节败退？
这个很解释起来很简单，因为在美国没有比亚迪，没有更好选择只能退而求其次了。在国内就不一样了，国内混动太强大了，比亚迪，吉利长城和奇瑞都是可油可电的超级混动，比丰田轻混强太多了。
▍为什么丰田混动车在北美一车难求，在国内却节节败退？
北美丰田和一汽丰田，同一款车型，但是是不同的车。材料和做工，完全是两码事。丰田区别对待中国地区不是一起，两起的事。
再一个和中国新能源车的崛起有着千丝万缕的关系。中国新能源车已经在领跑全世界。不仅是丰田，本田，日产等企业，以前在中国赚的盆满钵满，目前也受到了中国新能源车的冲击。新能源也是一次大改革，诺基亚是他们的前车之鉴。它并没有做错什么，可是他就是输了。
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