如何看待男子开特斯拉返乡堵到电量耗尽，加价2000元叫拖车？新能源汽车如何解决长途「里程焦虑」？
▍如何看待男子开特斯拉返乡堵到电量耗尽，加价2000元叫拖车？新能源汽车如何解决长途「里程焦虑」？
目前买电动车就是交智商税！
▍如何看待男子开特斯拉返乡堵到电量耗尽，加价2000元叫拖车？新能源汽车如何解决长途「里程焦虑」？
只能说明他比较笨！
电动车过年过节回家路程比较远，而且往往充电桩上面排很长的队，等不起。
所以最好的办法不是途中充电。
可以采用这么几个办法来解决：
第一：过年回家结伴而行；
找一个大排量的，或者拖拽力大的燃油汽车结伴而行，当电量耗尽而没有充电桩的时候，让燃油汽车拖行一段时间。速度不用很快，40-60公里速度，不用一个小时，就差不多了，按照特斯拉的反向充能效率，拖行一公里大约能补充进至少5公里的续航里程。
这个能量回收的功率相当于60千瓦，这比一般的充电桩要大多了；
之所以充电功率这么大，主要在于电动汽车的齿轮比也是很高的，就是车轮转速和电机转速之间的传动比很高。
当然充能这么快，这意味着前面拖行的这个汽车的油耗，是比价高的，大约能超过正常油耗的六倍。
拖行40公里，燃油车大约半箱油就下去了。但是人家加油不成问题。拖行特斯拉的阻力很大，并且特斯拉的车重也很大，如果遇上一个上坡，可能还真拖不上去了。所以建议找一个大的车。
第二，路上临时找个司机拖你一小时，给人家几百元钱。
那么多大货车呢牵引力足够，拖行60公里，大货车使用的柴油发动机，效率更高，它的油耗变化没那么夸张。你按照百公里60升汽油的价格算给人家。货车司机肯定愿意干。
无论如何都比你2000元叫拖车强啊。
我觉得这办法还行，拖行虽然慢点，但是总比你在充电站等一两个小时再充电一个小时强吧。
▍如何看待男子开特斯拉返乡堵到电量耗尽，加价2000元叫拖车？新能源汽车如何解决长途「里程焦虑」？
相对来说，特斯拉无论是性能还是电池技术都远远超过了同类国产新能源车，该男子无论开什么品牌的充电新能源车返回湖南家乡都会堵到电量耗尽的情况，除了加价2000元叫拖车外，难道还能自己把汽车推回去吗？
对充电式新能源车来说，要上高速跑长途还有很大的难关需要攻克。无论牛皮吹得多么响亮，但是充电时间长、满电行驶路程短这一事实，也成了一道难以迈过去的坎。目前来看，短时间内根本就没有办法突破电池的技术瓶颈。
新能源汽车除了充电式汽车外，还有采用氢燃料电池技术的氢燃料电池汽车与采用太阳能电池技术的太阳能汽车。目前来看，号称加氢3分钟可续航800公里的氢燃料电池汽车有望取代充电式汽车成为新能源汽车市场的主流。
无论是氢燃料电池汽车，还是太阳能汽车，都能很好地解决新能源汽车的长途「里程焦虑」。想想90年代农村实现了通电，到如今户户通了宽带与公路才用了多少时间？再等一等，给科技一点时间，开新能源汽车返乡堵到电量耗尽的事必将成过历史。在将来的某一天，新能源汽车将带给我们全新的驾驶体验。
以上仅代表个人观点。朋友，你认同我的观点吗？欢迎留言。朋友，如果喜欢我的文字，敬请关注@行走天涯解读人生
▍如何看待男子开特斯拉返乡堵到电量耗尽，加价2000元叫拖车？新能源汽车如何解决长途「里程焦虑」？
有句话说得好，死要面子活受罪！
在10月1日当天，有一位深圳网友驾着特斯拉返回湖南老家，从深圳到湖南永州老家距离大约是550公里到600公里之间。
正常情况下，在中途只需要充一次电，确实是能够把特斯拉开回家，这样就会成为村里面最靓的仔！
然而它明显低估了特斯拉的续航能力或者低估了国庆节的交通压力。
在10月1号当天，他本来打算在服务站里面充电，但经过几个服务站都需要排很长的队，所以他就就继续往前开，直到续航里程只剩下80公里的时候他才开始着急。
这时候他准备下高速给车充电，但是却遇到了大堵车，根本没法动弹，所以只能看着电量一点一点地下降，最后车辆发出警告让他在路边停车。
在车辆电量耗尽之后他本来想着打保险上的拖车服务拖车，但是因为大堵车没法进行，就只能打紧急拖车服务，而且因为节假日还加价2000元，最终的拖车费费有可能达到3000块钱以上了。
在这位车主把这个事情发到网上之后，就引来了很多网友的极大讨论，很多网友都觉得他不应该把电动车开回家。
毕竟他所购买的特斯拉 Model 3续航里程只有435公里，而且这还是理论上的续航里程。
在运行过程当中因为受到天气、空调等各种因素的影响，实际续航里程肯定会比435公里低，正常情况下，续航里程应该是在350公里到435公里之间比较正常。
对于这个续航里程，我相信广大车主在出行之前应该要充分考虑自身的续航能力，如果出门比较远，很多人都不会考虑将新能源汽车开出门的。
类似这种开着新能源汽车上高速没电出现尴尬的其实并不在少数，比如在去年国庆的时候，就曾经有人开着一些新能源汽车上高速，但到了半路就没电了，只能在高速公路上排队充电，而且一排就是5个小时以上，同时出发的很多车主早就到家了，他们还在高速公路上排队充电，这是非常尴尬的。
对此，很多人觉得没必要把新能源汽车开回家，为了那个面子活受罪不值得。
但是对于那些购买豪车的朋友来说，他们确实想把车开回家炫耀一下，而且有些朋友家在农村，公交车不方便，打的也不方便，有个车确实要方便些，因此冒着风险把新能源汽车开回家也无可厚非。
那如何解决新能源汽车的续航焦虑呢？我觉得有几种方法可以参考。
第一、长途出行不要开车。
其实我也是新能源汽车的车主，平时我们的车都只在深圳市内使用，出了深圳之后基本上不会开，最多是开到周边的东莞、惠州、珠海、广州等一些地方，超过300公里基本上不会考虑使用新能源汽车出行。
对300公里以上的距离，我们更倾向于乘坐高铁或者飞机，到了目的地之后可以打的，或者在当地租一个车其实更划算也更方便一些，也不用为续航里程不足而焦虑。
第二、购买续航里程更高的新能源汽车。
假如大家经常出远门，又想开着新能源汽车出去，那我建议大家可以购买那些续航里程更高的版本，目前有很多新能源汽车续航里程都可以达到600公里以上，个别车型甚至可以达到800公里以上，多到一点钱就可以买这些续航里程更高的版本了。
第三、做好出行规划。
开着新能源汽车上高速也并非不可，但是在上高速之前大家一定要做好合理的规划。
一方面是要确定汽车的实际续航里程，然后在行驶的过程当中，一定要提前充电，比如续航里程450公里的，在行驶300公里之后一定要找地方充电，不要心存侥幸的心理。
而且在出行之前，大家一定要摸清沿途哪些地方有充电设施，这些充电设施到底是慢充还是快充，充电设施到底是在高速服务区还是下高速，只有了解沿途的充电设施，你才能够从容去面对。
另一方面在行驶的过程当中，一定要及时根据路况进行调整，现在有很多出行软件都会显示交通拥堵情况，而且会给出一个大概的通行时间，大家可以利用这些平台对出行进行调整，假如拥堵比较长，一定要提前下高速充电，不要等到没电了才匆忙想着充电。
总之，目前新能源汽车的续航里程是有很大限制的，建议大家不要轻易尝试开着新年汽车长途旅行，如果非得开着新能源汽车上高速，一定要做好相关规划和预案，只要规划合理，开着新能源汽车上高速行驶个几千公里也其实也不成问题，顶多是多花一点时间。
▍如何看待男子开特斯拉返乡堵到电量耗尽，加价2000元叫拖车？新能源汽车如何解决长途「里程焦虑」？
看到这个新闻，不但不觉得可怜，反而觉得好笑。特斯拉被拖车拖并不意味着新能源车不行。事实上，目前最适合中国消费者使用需求的汽车还真就是混合动力电动车，插电混动或者增程混动都可以。平时市区用电，长途出行用油，即便用油也才4-5L/百公里，什么需求基本都满足了。这也是为什么比亚迪和理想卖得好的原因。
我再强调一点，目前最适合中国消费者的汽车——不仅是新能源汽车，而是全部汽车范围——就是混合动力新能源汽车，不管是插电混动还是增程混动。
------------------
推荐阅读：
