新能源汽车为何维修费用高昂？

2024-12-25 02:00:02 浏览：1

▍新能源汽车为何维修费用高昂？

电动汽车坏的几率非常低，十万公里保养一次，一万到两万公里检查底盘是否松动，电脑检测是否有故障代码，可做可不做。除非出现大的事故撞坏，特斯拉采用一体设计，整体换肯定贵，国产的还好，可单独换。

▍新能源汽车为何维修费用高昂？

这里的维修是撞击损坏维修；

工业发展现在有个不好的趋势——剥夺维修权力；

现在很多人并没有经历2000年以前的家电，机械设备，那个时期，受时代限制，大部分产品的售后服务不行，跟不上，于是厂家很多设备都有维修手册，指导用户自己去维修，如何拆解。

当时的家电维修都有很多维修店，现在基本上绝迹了，

现在厂家维修提供的售后服务，包括SSSS店，它是整体维修，就是整个模块换总成，而不是具体去维修部件。

注意啊，是换总成，除了极少数机械部件损坏外，现在是换总成式维修；就是这整个系统部件全部拆卸换新的。

举个例子，汽车以前的仪表台，是各个仪表分开设置，并且是机械式的；

单独每个仪表坏了，可以单独维修。而现在的仪表台，外观好看，科技感十足，采用的是一体屏幕显示。

并且有中央处理芯片，有屏幕显示，我有一次就遇上一个尴尬的事情，那就是这个屏幕出了故障之后，我无法判断车速了·····

更换的时候需要将仪表盘总成还掉。

这样越大的总成，维修费用就越高

例如特斯拉后面采用的一体压铸，原来是70多个零部件，现在是一个，一旦在事故中受损，需要整体更换，而原来只需要更换部件。虽然制造简单了，但是后期事故维修就比较复杂。

再比如现在电动车的底盘，普遍将电池包放在底盘上，如果有一天你不小心磕碰到底了，底盘受损，对于燃油车来讲，这都不是个事，只要不漏油，照样使用，漏油了，换个机油底壳···

但是对于电动车就是个大麻烦：

因为你不知道内部电池线路是否损坏，你敢装作若无其事地继续使用吗？

但是你要是维修呢？

底盘电池仓整体更换！

其实更合理的设计就是，电池仓并非整体，而是各个分体，单独更换损坏的分体，甚至更换电池单体。

但是现在的电池技术不允许这么做，新旧电池在一起会产生严重的不适配····

汽车都有个整车比，即所有零部件全部单独买组装的价格和整车之间购买的倍数。

越贵的车比值越大，例如大奔，可能超过12，即买大奔所有总成（还不到零件）组装，超过单独一台大奔的12倍。

国产车一般控制在2-6；

新能源汽车所有的维修只能交给SSSS店来做，基本上外面修理厂做不了。

总体：电动汽车发展还不完善，估计还需要好多年，维修费用才能解决。

目前位置，保险公司对新能源汽车的保费都涨价了

▍新能源汽车为何维修费用高昂？

新能源车目前还在起步阶段，刚刚开始填坑，产销和早已成熟的燃油车产业链还法比，新工艺，加上配件的零整比，前期购买的客户付出的维修成本肯定要高，啥东西都是这样，销量上来了，普及面更广了，有更多的产业链环节加入进来，成本才会低。头部的新能源汽车品牌对标的客户群体不同，现在购买头部新能源车的客户群体，虽然不应该用阶级划分，但的确都是正常中产以上的，保险上的全还不怕贵，体验新科技买新图一乐的，新能源车+互联网+前期补贴的概念炒完之后，后面围绕着用户构建新的盈利方式的方向肯定也是一定会有的。在新技术还未全面市场化，商业体系还没有完全成熟的新能源车领域，消费者为新技术买单也是一定的。有句老话说的好，早买早享受，晚买有折扣。就是这个道理.

▍新能源汽车为何维修费用高昂？

新能源车维修价格高是有原因的

1.车辆的主要以“电”控为主题，精力的电子原件多，线路复杂，传统有车以“油”为主体，精密的电子原件少。

2.传统的维修厂，维修师傅是徒弟更师傅学修车，没有经过系统的培训，有的只是对油车维修常年积累的“经验”

年头多了，遇到的故障多了，维修的方法很固定。

3.新能源电动汽车，电子元器件众多

需要有对电子元器件的了解，以及知道工作原理，

4.才能综合的判断出故障，对维修人员有基础知识有一定要求，

必须经过系统的培训才可以学会，由于学习时间长，

导致维修人员，培训成本高。

5.以"特斯拉”为例，整车的系统精密电子原件，有上万种，有控制传输车速的，有控制影像系统的，等等更多系统，所以位置成本高，

对维修人员的培训时间长，要求的掌握的知识点多，知识面广，真正的维修人员，大多需要实践和理论相结合，人员处培训在实习期的，维修人员少，就会导致维修成本高。