有哪些吹牛吹破的车型？
▍有哪些吹牛吹破的车型？
理想第一个，重庆力帆的老旧平台，还是520时候的发动机技术，整个电池，就30万多，这韭菜弄的，不服这帮人都不行
▍有哪些吹牛吹破的车型？
善于吹牛皮的汽车品牌有五个值得参考-量产车特点鲜明
点评品牌包括：（排名不分先后）
标致雪铁龙奇瑞汽车本田思域丰田汽车大众汽车在汽车领域中有些非常善于“包装”但又缺乏实力的品牌，量产汽车总能吹嘘到神乎其神，然而市场表现或者实际测试成绩普遍都不理想。在这些品牌中相信「PSA·标致雪铁龙」是最具代表性的，关键词为【性能&操控】。
PSA目前只有三台量产发动机，其中1.2T还是直列三缸增压机，诡异的是还获得过“沃德十佳”的好评；然而看到很多沃德好评的发动机都出现过普遍性的质量问题，而且是美国的知名汽车评测机构，其公信力问题以及三缸机也可以上榜当然可以释然了。
常规直列四缸发动机只有「1.6-1.8T」两台涡轮增压机，技术源自宝马汽车；但尴尬的是宝马已经淘汰了该排量的发动机，CE16-王子系列发动机技术由华晨新晨动力接盘，虽然华晨已经破产但不能否认该品牌打造的1.6-1.8T机型有更强的动力，这点从观致7和中华汽车两大品牌的实测成绩可以得到印证。
而在质量方面CE16系列至少没有烧机油的通病，可是PSA还是存在这些问题的；至于变速箱方面也只能依靠爱信精机提供的6/8AT，只是爱信的AT机型又有换挡顿挫的问题，当然问题涵盖很多品牌、PSA只是其中之一。
操控水平也没有什么好说，扭力梁不论如何调校，其极限都是非常低的；在其他车企不热衷进行麋鹿测试项目的阶段，PSA会以试装车的成绩来做文章，而在其他车企做出更好的成绩后，似乎不再有什么理由来给这种简配结构好评了。
至于508L等极少数用后独立悬架的选项，其价格重合的是中大排量前驱商务车型，以及前置后驱甚至四驱轿车。由此可见标致雪铁龙已经没有任何筹码可用，剩下的也只有吹牛皮了。
奇瑞汽车-言过其实
提到奇瑞汽车的关键联想词当然会是「三大件」或者「热效率」，似乎所有的国产汽车以及部分合资汽车，其装备的发动机、变速箱，以及底盘悬架系统均不入“正向研发”的奇瑞。甚至出现过一些完全与事实相悖的说法，比如奇粉会说其他车企的发动机都虚标参数，殊不知奇瑞4T15和4T16标注的都是最大功率而非净功率，其1.6T直喷增压机的标准为（145-136.5kw）。
轮到自己品牌的时候就选择性无视，这种双标做法是非常丑陋的。至于热效率也没有什么好谈，其1.5T多点电喷机以37.1%的比例标榜高水平，然而国产机目前奥托循环有40.23%的2.0T，阿特金森循环有43%的最高水平。重点是很多2.0T直喷机都已经应用多年，但是奇瑞至今还没有量产条件。
变速箱方面奇瑞依靠的是曾经收购的DSI技术团队，是与吉利汽车收购的相同公司；不过吉利最起码不掩饰吸取技术的事实，这种模式算不得正向研发。而奇瑞却总以“技术宅”的形象示人，然而能够量产的只有4AT和无级变速器，前者已经上部的台面，后者也只适合10万以内的代步汽车。
所以奇瑞不得不采购格特拉克的双离合变速箱，其中与1.5T匹配的还是六档干式机型，只有1.6T才用到了湿式七档。
在模块化造车方面奇瑞并无代表性，自主品牌中的长城、长安、吉利、广汽、上汽以及比亚迪等诸多车企，都已经完成了平台造车的转型。其中还有插电混动和纯电动平台，电驱的核心技术以比亚迪为首，没有其他车企可以做到超越；因其核心三电均为自主研发，但奇瑞却不是。
比如电动机与日本安川合作，电池电控依靠供应商；所以在传统燃油汽车与新能源两大阵营中，奇瑞汽车都算不上高水平，只是包装的形象基本是“无敌”的。
日系汽车-丰田本田
本田汽车最值得一提的是「思域」，这台前驱轿车一度号称百万级以下没有对手，百公里加速成绩高达“7s”等级。不过尴尬的是排放标准升级到6-b之后，思域充其量是9秒左右的破百水平，而且不能连续的进行测试。
因其变速箱装备的是无级变速器，换挡结构是以滚动摩擦为基础的锥轮钢带；高频率的大马力输出会因磨损而产生高温，高温到一定程度就会出现动力保护，也就是油门不论给多大、加速都会非常缓。所以这台前驱轿车本没有什么性能可言，10万以内的代步轿车就已经有7秒级破百的MG6了；而且思域的麋鹿测试成绩还不到70km，这要比一些10/15万区间的SUV还要差。
丰田汽车标榜的「节油」，但是节油的实际是丰田汽车司机而不是其技术；丰田主力车型装备的都是自然吸气发动机，2.5L排量的最大扭矩不过250N·m，而且要到4000rpm左右才能达到峰值，在中低转速区间的扭矩是非常低的。
扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，没有大扭矩则中低转速没有大马力；搜易车辆的加速能力非常弱，想要相对运动的驾驶就得频繁拉升转速，转速越高喷油频率越高（油耗难以控制）。所以想要节油就得养成低转速巡航的保守驾驶习惯，结果造成了十台日系九台慢，对于道路拥堵程度的加大起到“至关重要的作用”。目前优秀的1.5T发动机都已经有300N·m，而且能够在1250~3500rpm区间维持峰值，丰田的技术实在过于落后了。
大众汽车-营销大师
大众汽车研究的不是内燃机或变速箱的技术，主要研究的是消费心理；说白了就是抓住部分消费者崇洋媚外的心态，以及缺少海外游历的经验，基本是“公知”说什么就会相信什么。
于是打造出了“德系品质”“工匠精神”“严谨科学”等等标签，消费者也乐于取信，殊不知德国的基础工业在二战之后就被摧毁到相当程度了，大众、奥迪、宝马、奔驰曾经依靠结成新汽车联盟才勉强生存。而在德国经历石油危机和经济危机后，德系汽车面临的危机是非常大的；也就是从上世纪80年代，德系汽车陆续进入中国汽车市场后才有转机。
重点：大众汽车的双标行为非常恶劣，比如合资车辆使用低功率的阉割版发动机，动力羸弱但是价格还不低。不过最重要的还是变速箱，以DQ200为核心的干式双离合应用于大量汽车。
朗逸宝来速腾凌渡探歌探岳迈腾帕萨特奥迪A3/Q2等等这些使用水平较差的1.2T和1.4T发动机的车辆，用的还是工业垃圾标准的变速箱，这是“什么工匠的品质”呢？都是工业垃圾而已，而同款车在美国销售的版本，连捷达之流都用到了爱信8AT手自一体。
德国是欧洲反华阵营中的轴心，其次是法国、英国和捷克；这些国家的企业以合资的方式生产的汽车，想要有高品质就跟开玩笑似的。
至于美系汽车倒是还算稳妥，通用已经深知依靠欧美车市是无法生存的了，所以战略重心已经放在了以中国车市为主的亚太；所以提前布局了“以价换量”的模式，车辆整体水平还算不错，面对这最后一个稻草的态度体现了通用极强的求生欲。
不过福特汽车似乎还是有些美系企业的傲慢，比如三缸发动机的福克斯、8AT没有手动模式的变速箱，前置前驱的林肯轿车，这些车辆都说明了没有什么性价比；但好在福特也没有吹的很大，毕竟没落已经是必然的结局。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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▍有哪些吹牛吹破的车型？
提到这点，我就不得不提到宝沃了。这个号称德国BBBA的一员，把自己和奔驰宝马奥迪放到一起的品牌，这个宣称“好就是贵，贵就是好”的品牌，可太搞笑了。
2016年 宝沃推出了BX7车型，打着BBBA的德系品牌理念高调上市，2016年宝沃BX7月销量均在5000辆以上，全年累计销售30015辆，销量表现倒还不错，全国的户外广告遍地都能看到宝沃的宣传语，“BBBA，奔驰宝马宝沃奥迪，我们是德系同门四兄弟”，极力将自身塑造成一个充满德系豪华血统的品牌，真不知道宝沃哪里来的勇气把自己放在和BBA一个水平线上，也只能骗骗不懂车的小白了。
1919年，卡尔·宝沃在德国不莱梅创建宝沃品牌，那时候的宝沃确实风光无限，仅次于大众和欧宝成为德国第三大汽车制造商，年销量曾经突破百万台，但是1961年，宝沃由于种种原因破产。直到2014年，北汽福田斥资四千万人民币购入了宝沃品牌，2015年，福田在日内瓦车展现场宣布品牌复兴，对，还是那种海外先发布，营造高大上味道的老戏码，但是那时候宝沃已经破产五十多年，五十多年的时间生产线都没了，还有什么技术积累可言？就算有技术积累，50多年前的技术，放到今天还能用吗？所以，这个宝沃除了品牌以外，其余都跟德国的宝沃没有任何关系，用的还是福田的技术，只不过是一个披着合资外衣的自主品牌以外。
如果你只是宣传自己是合资品牌，那也可以理解，毕竟哪个汽车品牌都希望提升自己的品牌形象，但是问题是骨子里是自主技术的宝沃，价格也和合资品牌比肩。宝沃BX7定位中型SUV，厂商指导价16.98-30.28万元，比自主汽车品牌不知道贵到哪里去了。
你定价贵一点也就罢了，产品如果好消费者也会买单的，但是产品呢？缺乏技术积累的宝沃，2.0T缸内直喷涡轮增压发动机的最大功率165kw，然而峰值扭矩只有300N·m，零百加速成绩要到12秒，对比下同级别的车型，这个动力拿得出手吗？然后还有变速箱，定价如此之高的BX7，使用的还是爱信的6AT变速箱。在中型合资SUV中已经普及了8/9/10AT的情况下，宝沃的动力配置显得格外寒酸。那么配置呢？售价30万的顶配车型，没有自适应巡航、没有主动刹车、没有车道保持、没有并线辅助、没有方向盘加热、没有LED大灯、没有自适应远近光、没有隔音玻璃，要知道，它的售价高达30.28万，差不多是一台奥迪A4L的价格。
果然，2017年宝沃的销量开始急剧下滑，月销量腰斩到不足2300辆，新上市的BX5不复BX7的荣光，月均销量不足2000。2018年，宝沃两个车型加起来才卖出了32942辆，眼看着宝沃亏损严重福田只好把宝沃放上货架，2018年神州以39.73亿元从北汽福田手中完成收购。
本以为到了神州汽车那里，宝沃会开始老老实实地造车，少作妖，但是宝沃又搞出了“好贵”系列广告。邀请了前央视主持人郎永淳和抖音大V虎哥，以一种慷慨激昂的演说反复用“好就是贵，贵就是好，好、贵”进行暴风式洗脑，席卷了各大电梯间和朋友圈。
“德国红点设计奖，贵！” ，“德国工业4.0智造，贵！” ，“79%航母级钢材，贵！” ，“终身质保，贵！” ，“三次征战达喀尔，贵！” ……但是我真没看到宝沃“好贵”的资本和底气在哪里。汽车不是一般的消费品，消费者被一顿洗脑忽悠就会买买买，更何况宝沃的价格明显要比同级别的自主品牌更贵。
宝骏所说的“79%航母级钢材”，其实79%只是高强度钢总占比，只有其中19%的比例才能达到航母级别，而且航母级钢材说的是哪里？甲板？船舱？还是航母上的餐桌、椅子？这一点无疑是在玩文字游戏。
所谓的“德国红点设计奖”，其实就是一个商业机构，“中国工业设计之父”的柳冠中教授在一次访谈中就明确表示——红点奖、IF奖纯就是来骗中国人钱的。
再说“德国工业4.0智造”，我们都知道，宝沃就是福田生产出来的，跟德国工业根本没有什么关系。
至于“终身质保”，你确定宝沃能够活到你的车报废吗？华泰、北汽银翔、众泰、君马不都是活生生的例子吗
宝沃过去几年的经历表明，一个说不清道不明的“德系”，很难让用户产生共鸣，“BBBA”甚至沦为一句笑话，事实证明，缺乏了核心技术支持的车企，靠再洗脑再高大上的宣传也没用，宝沃就是前车之鉴。
▍有哪些吹牛吹破的车型？
全世界最能吹牛的就是特斯拉，没有之一。
品控跟众泰力帆差不多，屏幕黑屏，某些部件偶发故障，偶发突然加速，刹车失灵问题，都是软硬件失常导致的。
电机电池采购的，跟之前国产车没能力做发动机变速箱，直接采购三菱爱信一个性质。
电控技术好坏不清楚，但是把胎压加到3以上，轮胎胎纹做得很浅，好处是省电，坏处是湿滑路面容易刹不住车，牺牲安全性换来能耗下降，好与坏你们看着办。
不成熟的辅助驾驶技术，敢吹牛完全自动驾驶，把消费者当小白鼠，当然国内很多人买这个车并不加购所谓自动驾驶包，所以影响倒是不大，但不影响特斯拉用来吹牛。
▍有哪些吹牛吹破的车型？
以电动三傻为代表的所有新势力车型呗，就那理想小鹏蔚来啥的，还有什么高合了，哪吒了那一类。
虽然个人是电动车支持者，但是，更看好宁德 ，比亚迪，中车时代这种搞自主三电尤其是电控的 。[机智]
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