累计90多个月SUV销冠的哈弗H6，为什么会败给比亚迪宋？

2024-11-03 02:10:01 浏览：1

▍累计90多个月SUV销冠的哈弗H6，为什么会败给比亚迪宋？

两点

1.哈弗H6常年霸榜就是因为他的性价比比较高，定位、空间、性能、价格在这个价位有竞争力，就这么简单。

2.比亚迪宋，价格下来后，在相同的定位下，架上比亚迪自己的超级混动，可油可电，用车成本直接降低50%，为什么不选他？

如果非要给他加2个外在理由的话呢，

1.俄乌战争导致油价上涨，口罩病导致消费降级

2.国家力推的新能源，清洁能源，比亚迪就是风口上的猪

▍累计90多个月SUV销冠的哈弗H6，为什么会败给比亚迪宋？

曾经的宋系列不再哈弗H6的视线范围内，为何选择局势逆转？

答案很简单，咱们来看一组数据。

价格对比：

2017年，哈弗H6 8.88-14.68万，宋DM 21.59-24.59万

2019年，哈弗H6 10.2-13.60万，宋DM 17.69-20.69万

2021年，哈弗H6 9.89-15.70万，宋PLUS DM-i 15.28-21.68万（同期价格未上调/实际低于15万）

2022年，哈弗H6 11.59-14.98万，宋PLUS价格上调到上述标准，宋Pro DM-i 13.88-16.38万

知道哈弗H6的销冠宝座是怎么被抽走的了吧。

简而言之，只要宋系列的价格能拉下来，不论是哈弗H6还是其他燃油车都会被淘汰；宋系列之前的销量低只是因为价格高，当然也有第一代宋DM的设计感确实不尽人意的因素，但如果当年就定出DM-i系列的价格，估计哈弗H6早几年就要让贤了。

DM系统已经经历了四代升级，DM1.0是串并架构的直驱系统，实际与现在的DM-i概念相同，但具体技术特点和内燃机的标准都不可同日而语；DM2.0&3.0是并联式插混系统，DM3.0加入了发电启动一体机，实现了高性能兼顾低能耗，这套系统目前来看也还是主攻高性能的理想平台，宋DM用的就是这套平台。

可是DM3.0的制造成本过高，奥托循环涡轮增压发动机，发电启动一体机，混动专用六档双离合变速器，前置电机、后置电机、电控和动力电池，这一辆车等于集成了轻混、油电混合、增程和电动汽车的核心总成。所以DM3.0架构的车辆都不便宜，想要实现多高的销量也就不太现实了，毕竟前几年的高端国产汽车销量还没有那么高。

DM-i用回了串并直驱架构，其初衷就是降低混动平台的制造成本。

这才是对的，想要让新能源汽车取代燃油车，前提条件不是车辆的性能可超越燃油车多少，而是相同尺寸标准和配置水平的车辆要做到价格相当；反之，以相同预算能选到紧凑级或中型燃油车，却只能选到小型或微型的电动汽车，谁愿意为了绿牌而降低综合用车体验呢？所以初期的宋DM销量并不高，直到使用了低成本的DM-i平台，将宋系列的价格拉低到主流车的价格区间内才有了今天的结果。

燃油车落地需要加上购置税，比亚迪的插电混动汽车是免税的，那么起售价不足14万的宋Pro DM-i就能覆盖到12万级别的哈弗H6，尺寸大一些的宋PLUS则能对标神兽或魏牌的同级车；以相同的价格终于能选择到符合当下潮流的绿牌车，仅此一点就让很多消费者欲罢不能了。那么在通过不同方式了解到这些车的技术和能耗优势之后，选车就更不用犹豫，因为这些车有低一半的油耗且具备纯电驾驶能力，用电动模式驾驶的成本比使用同级燃油车的成本低十倍左右；直驱系统让车辆实现了全模式的平顺加减速，有了大容量的动力电池组还能在停车后实现“空调自由”。

这些都不是哈弗H6能带来的用车体验，除非哈弗H6也有插电混动版。

哈弗H6的插电混动版本已经发布，可是它的低配价格高于宋Pro DM-i的长续航版本，其他版本相比宋PLUS DM-i也没有续航或能耗上的优势；2DHT混动专用变速器存在换挡顿挫的问题，这在DM-i平台上是不存在的。

所以哈弗H6 DHT-PHEV的竞争力还是偏弱了，整个哈弗H6家族面对宋系列已经没有还手之力，除非给插电混动版本降价。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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▍累计90多个月SUV销冠的哈弗H6，为什么会败给比亚迪宋？

更正一下，是累计百来个月销量冠军，时势造英雄，新能源汽车的崛起的原因，哈弗H6还是燃油车里面的NO1，现在也有了新能源版本的加入，以哈弗H6的良好口碑，今后的胜败还很难说呢

▍累计90多个月SUV销冠的哈弗H6，为什么会败给比亚迪宋？

没有常胜将军，销冠更替也是正常现象。应该更敬意的是哈弗H6，能保持那么长时间的霸主地位。

比亚迪宋能够实现超越，主要还是新能源趋势所致，燃油版宋的销量可是与哈弗H6相去甚远的。

目前，哈弗H6也在新能源化，混动版已经上市，这将有助于其销量提升。所以，销冠的宝座还是有变数。