现在的汽车全是大面积的电子产品，10年后会不会故障率很高？
▍现在的汽车全是大面积的电子产品，10年后会不会故障率很高？
故障率肯定高。機械設備的耐久壽命遠勝脆弱的電子產品。二十年前的電腦還有人用嗎？
▍现在的汽车全是大面积的电子产品，10年后会不会故障率很高？
不会，汽车使用的芯片没有那么脆弱
现在的汽车应用了大量的电子配置，包括高算力的车机，各种屏幕和传感器，那么十年之后会不会出现大面积的电子配置故障呢？
很多老司机甚至车评人都认为十年后必然会出现与电子配置相关的故障，甚至有人说三五年就会出现，有这种观点则其对于车规级芯片一定是毫无概念的，可以说是没有任何相关的知识储备。但有一点不能否认，任何工业产品都存在故障率，相比之前连个收音机都能减配掉，直接安装一块“小黑板”的“大牌汽车”，拥有丰富电子智能配置的一线品牌国产汽车的故障率会略高一点，然而没有任何理由因噎废食，否则科技、思想和文明就只会倒退。
电子产品的核心是各种各样的芯片，芯片是一个很笼统的概念，故障率的高低就取决于这些芯片。
芯片可以大致分为三类：
消费级芯片
工业级芯片
车规级芯片
不同类型的芯片的使用寿命是存在很大差异的，普通的消费电子芯片使用寿命为3~5年，这些芯片一般用于智能盒子、人工智能、安防监控、触控芯片和汽车电子，不过在汽车上并非用于现在理解的智能座舱或辅助驾驶系统的核心芯片。但不能否认的是也有个别车企用消费级芯片或工业级芯片当作车规级芯片使用，所以其车机黑屏率很高，好在这只是个别外国汽车品牌才会进行的操作。
工业级芯片的使用寿命是10年，其应用范围是民用、商用、工业、军事、航空航天等领域，我们用的手机和电脑的各类芯片都属于工业级芯片；比如CPU/RAM/ROM等，包括电源管理单元和主板也都会使用。
这些设备不可能高频率更换，所以工业级芯片的使用寿命要足够长；而且一定要能承受更恶劣的工作环境，比如高温，有些GPU的显存可以轻松超过100℃，甚至于核心都能达到100度左右。
车规级芯片顾名思义，是汽车工业标准的芯片，其使用寿命是15年，是普通消费级芯片的三倍多，比工业级芯片也要多出五年；并且车规级芯片要有耐受140℃高温的能力，要保证在极其严苛的工作环境中稳定运行才行。
所以车规级芯片是不用担心使用寿命和稳定性的，车辆满15年也基本只剩下残值了，在此之前的大部分车辆都会选择报废换车。
最后再讲一个重点知识：
15年的设计使用寿命并非指全天24小时运行，并坚持15年
设计标准是按照每天使用时间为全天15%来计算，24小时的15%就是3.6小时，这个时间是长还是短呢？
除了商务用车和营运车辆以外，家用车能每天开接近四个小时吗？
怕是绝大多数车辆都开不了这么长的时间，很多车辆一天只是开几十分钟，甚至一周都开不了三四个小时；所以车规级芯片的实际使用寿命会延长很多，别说是十年了，多数家用车怕是20年也不会耗尽芯片的使用寿命，这才是客观事实。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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▍现在的汽车全是大面积的电子产品，10年后会不会故障率很高？
越简单的东西性能越稳定，越复杂的东西越有可能出现问题，这基本上可以算是一个常理。不过即便是复杂的结构和技术也可以随着技术的不断成熟和不断的换代，使得性能和质量日趋稳定。发动机是个复杂的零部件组合体，日常使用在高温、高压和高速运转的恶劣环境中，但是随着发动机技术和加工制造精度的不断提升，今天大部分的发动机性能也算是足够稳定的。
我一直认为机械部件是比电子电器系统的稳定性要高，相对来说机械零部件也比电器电子零部件结构简单。一辆汽车配备了大量的电器电子配置，我觉得本身故障隐患就会更大，大量电子配置的增加也会增加车辆电路的负荷，增加更多的危险性。所以，个人感觉配备大量电子产品的车辆故障率就是会高，而且根本不需要10年的时间。当然，随着时间的推移，线路和电子元件的老化，势必会导致故障率更高。
▍现在的汽车全是大面积的电子产品，10年后会不会故障率很高？
国产产品差不多。华为应该好些吧
▍现在的汽车全是大面积的电子产品，10年后会不会故障率很高？
可能性很大，我买车考虑低配版的
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