特斯拉全系车型大降价，国产新能源车企如何应对？
▍特斯拉全系车型大降价，国产新能源车企如何应对？
不用怎么面对，应该怎么样就怎么样。
特斯拉降价不是因为它好心，而是“订单”没以前足，不得已降价吸引“订单量”，主要原因就是被国内新能源企业的厮杀拖下水的。
其实国内新能源车企的厮杀，在我看来已经是一个“变态”的程度了，新车的推出，外加“中小改款”，几乎是小半年一改。这在以前的燃油车时代，别人那可是“三年一小改”。
更为恐怖的是，国内新能源车企的厮杀还算是练手阶段，造车新势力刚站稳脚跟，就马不停蹄地推出新款车，另外正在外面积蓄自己的力量的，以小米为代表的新势力，2023年就要来了。
现在对比2020年的特斯拉，与2022年的特斯拉，声音是不是小了许多。不是特斯拉变弱了，而是国产新势力变强了，这群打的头破血流的新能源车企，在斗争一直在成长，且斗争还将继续下去。
汽车及汽车的上游零件，原材料在商品中就属于“大宗商品”的，而影响大宗商品定价的核心原因只有“供给关系”，成本因素不是主要原因。比如一个二千的平板电脑，按在新能源汽车上就值一万，就是这种不讲道理的“暴利”。
更核心的原因是整个汽车的供应链，如果你订单量是增加的，对零件供应商的谈判就极为在利，零件供应商会给你打折；但如果你的订单是减少了，这种谈判就极为坚难了，因为零件工厂多余的零配件会亏在手里，为了减少沉没成本，零件商会加价。
这种情况下，一般的公司会陷入死亡螺旋，最且倒闭。这种情况小米公司经历过一次，他们改回来了。
所以，我说特斯拉降价是因为“订单量”不符合原来的预期，简单地说就是订单量“不足”，必须降价，维持“原材料，零件厂商供应链”的稳定。
▍特斯拉全系车型大降价，国产新能源车企如何应对？
没有特斯拉，国产垃圾还一路加价呢！国产的资差专坑老百姓之外，一无是处。特斯拉不被约谈，还能降一大截。良心企业！
▍特斯拉全系车型大降价，国产新能源车企如何应对？
国产新能源降不降价取决于成本。
特斯拉把10万块钱的车卖到30万，现在降到20万，你们觉得是良心。
国产车把20万的车卖到21万，因原材料涨价而小幅调整价格，你们就觉得这是大逆不道。
天理何在？
没有一个企业愿意做赔本的买卖，特斯拉的价格一降再降，犹如韭菜割了一茬又一茬，只能说明一个问题：最初定的价格溢价太高。现在特斯拉降低售价，说明他仍有降幅空间。
另外一个原因，特斯拉的降价是迫不得已，而不是主动为之，不要说在国内市场，即便放眼全球市场，特斯拉的销量也在日益下滑。在国内，为了让数据好看，居然一个季度发布一次销量，这种行为可以暂时瞒一些不明就里的群众，但终归是会让人发现端倪的。特斯拉也无非是个商品而已，销量下滑自然需要降价，这是市场经济的规律。
所以，国产新能源车企只需要做好自己的事情，就可以应对特斯拉的降价了。
▍特斯拉全系车型大降价，国产新能源车企如何应对？
人民的眼睛是雪亮的，老百姓的钱也不是大风刮来的，市场经济，谁的产品物美价廉，消费者就买谁的产品。适者生存，优胜劣汰，不管是国产车也好。进口车也好，都是要公平竞争，让消费者得到实实在在的好处，才是真正的好企业，依靠键盘侠和网络水军卖车的，不尊重消费者的企业，迟早关门大吉。
▍特斯拉全系车型大降价，国产新能源车企如何应对？
特斯拉中国官网显示，Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元，高性能版36.79万元降价1.8万元至34.99万元。
特斯拉降价。这让我们的国产车很难受，可以说是背刺我们国产车。
从去年到今年，国产车以原材料成本上涨等为由涨价，上涨幅度从几千到几万不等。现在特斯拉降价，我们国产车不说涨价，不降价都很尴尬。毕竟同样都是新能源汽车，为什么特斯拉可以降价，我们国产的就不行。
当然，我们国产车也可以说本身定价就偏低，没有降价空间，再降价都是亏本销售。媒体采访了部分国产车产商，都表示目前没有降价的消息。
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