铁路预留双线与不预留有什么区别？
▍铁路预留双线与不预留有什么区别？
预留双线条件，意味着当时该铁路运输需求不够，或因为资金、技术等原因，导致其不能按照双线铁路建设，但其发展潜力巨大，未来具备建设双线铁路的条件。
为满足客货运量运输需求并预留长远发展条件,部分线路近期会选择修建为单线,预留双线建设条件,线路开通运营后择机适时增建Ⅱ线.单线预留双线铁路需统筹各区段近远期运输需求、Ⅰ线和Ⅱ线工程及实施条件,合理确定车站分布、Ⅱ线预留线位及近期同步实施工程。
被确定的预留双线铁路，在建设之初，就会对桥梁、隧道等控制性工程，进行技术勘测，并对控制性工程做区别于其他路段的工作，以满足日后改造双线的需要。
而铁路不预留双线条件，就意味着该线路是一条单线铁路，很难有被改造为双线铁路的机会。
单线铁路是指运输区间内只有一条正线的铁路。运输区间内只有一条正线的铁路，与复线铁路相对应。在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车运行，对向列车的交会和同向列车的越行只能在车站或避让线内进行。
在如今这个高速发展的时代，单线铁路的作用将变得愈来愈小。但在有些地区，由于运输量、经济、地形等因素的制约，单线铁路也就成为了这些地区的最佳运输方式。
待发展到一定程度，单线铁路势必会被双线铁路所取代，进而退出历史舞台。
▍铁路预留双线与不预留有什么区别？
预留就是规划时就估计这条单线，以后会在不算长的时间里运力饱和。在设计时就一些主要的河流，隧道等控制性地段，所有的地质条件都测绘过了以便日后扩建只要核对就行了，这是预计时间长的最少二十年以上。要是觉得十多年运力就能饱和，隧道洞，桥梁建筑都搞好了，就是没铺轨。不预留大多是老线路，设计时只是满足需要而已，就想我老家的铁路，上小学时只是单线的，在上初中时说要升级双线，不过不知道是资金不够还是运力够用，就修了不到十公里就没修，一直到高中时期要电气化改造才开始，你不知道那时候到大城市游乐园玩那个麻烦啊，原来单线快车三个小时多就到了，就这一下没四个半小时到不了，他是多段同时施工，车速起不来，正常是八九十，那个时期只能跑七十，两边都是农田，复线修的离老线特近，记得每次坐车到站，行驶汇车时列车员都要在广播提醒，不要把手胳膊，头部伸出窗外以免发生危险
▍铁路预留双线与不预留有什么区别？
还有一种情况是分段建设的需要，不同之处在于预留双线表明该铁路已列入规划，不预留就是不建设罢了。举个例子说明一下，大京九高铁到安徽阜阳后，分为东、西两线，东线借道商合杭高铁在安庆分开后，拐入黄梅与昌九高铁相连；西线走的是大京九正线，目前已开工建设的黄黄高铁既是武杭高铁其中一段，又是京九高铁西线组成部分，并在黄州巴河特大桥预留双线接口。京九高铁西线已列入下一个五年规划，到时加修阜麻黄段就成形了。京九高铁西线建设对武汉城市圈经济发展至关重要！
▍铁路预留双线与不预留有什么区别？
不预留就是修建的时候没有考虑过这条单线铁路将来增建复线（也叫双线）的可能，只按单线的标准修建，不论是桥梁、隧道、车站都只参照单线的设计。以前很多铁路特别是山区的铁路都是单线，一方面是因为技术条件有限，当时在一些山区把铁路修建出来都付出了巨大的代价，另一方面是当时的财力也不像今天这么雄厚，当然过去的运输需求不像今天这么大。有些线路几十年后因为运输需求的增加而增建复线，由于过去没预留复线条件，所以增建复线相当于是重新修建一条线。
最近这二十年修建的铁路有些虽然不是一次性建成的双线，但从长远考虑运输随时会饱和，在财力不足的情况下先修建单线解决燃眉之急，同时也预留复线，比如有些桥梁先把预留部分的梁架好，有些比较短的隧道一次性修建成比较宽的双线隧道，这样以后增建双线的时候也少一些工程量。当然现在新建的一些重要干线则是一次性建成双线。
桥梁、隧道预留复线
▍铁路预留双线与不预留有什么区别？
预留，总体成本会少一些。不仅铁路了，高速公路的骨干，可以想象得到一定会成为骨干道路的，就应该一步到位双向8车道，至少6车道，而不应该是4车道。看到很多，建成才不过几年，就4拓8。
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