为什么技术最牛的车企销量一般不是特别好？
技术最牛的车企销量不一定特别好，主要是因为汽车市场的成功不仅仅是基于技术实力，还受到一系列其他重要因素的影响，这些因素包括但不限于：
1. 市场需求匹配度：虽然某车企可能拥有领先的技术，但如果这些技术并没有很好地契合消费者的实际需求或喜好，例如消费者更看重空间舒适性而非极端性能，那么即使技术再先进也可能导致销量不佳。
2. 产品定位与定价：技术领先的车型往往伴随着较高的研发成本，可能导致最终产品的定价较高，超出主流消费者的购买力，进而影响销量。
3. 品牌知名度与影响力：强大的品牌号召力是决定销量的重要因素，有些技术先进的车企可能在品牌建设、市场推广方面相对较弱，导致消费者对品牌的认知度和信任度不足。
4. 销售渠道与售后服务：优秀的销售网络和服务体系对汽车销量至关重要。即便产品技术先进，若销售渠道有限、售后服务不到位，也可能导致消费者购买意愿降低。
5. 竞争对手策略：市场上其它品牌可能通过更有效的市场营销、更适合大众口味的产品设计、更丰富的配置选择、更大的终端优惠等方式吸引消费者，挤压技术导向企业的市场份额。
6. 消费者偏好多样性：消费者的购车决策受多重因素影响，如外观设计、内饰质感、油耗、驾驶感受、安全性、保值率等等，单一技术优势不足以覆盖所有消费者关心的点。
7. 政府法规与政策：不同的国家和地区有不同的排放标准、安全规定以及其他政策支持，技术优势可能因为未能及时适应当地政策而无法充分发挥市场优势。
技术优势虽然是车企的核心竞争力之一，但要想获得良好的市场表现，还需要在产品设计、品牌营销、渠道布局、客户服务等多个维度全面发力，以确保技术和市场需求的高度融合。
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技术很牛，销量却不佳?揭秘车企背后的秘密
在我们惊叹于那些技术强大的车企所推出的黑科技时，却发现这些车企的销量并不总是那么出色。这究竟是为什么呢?今天，就让我们一起走进这些技术牛车企的背后，探索其中的秘密。
1. 技术的双刃剑
技术，对于车企而言，既是核心竞争力，也是一把双刃剑。先进的技术意味着更高的研发成本，而这些成本往往需要转嫁到车辆售价上。当消费者面对高昂的价格时，他们可能会犹豫，转而选择更具性价比的车型。
2. 品牌形象与市场定位
有些技术牛的车企可能过于注重技术的研发，而忽视了品牌形象的塑造和市场定位的明确。这导致消费者在购车时很难与这些品牌产生共鸣，从而影响销量。
3. 营销策略的失误
有时候，即便有了好技术和高品质产品，错误的营销策略也可能让车企的努力付诸东流。比如，缺乏明确的市场推广计划、宣传渠道有限、广告投放不够精准等，都可能导致潜在客户流失。
4. 竞争对手的围堵
汽车市场上，竞争对手众多。这些竞争对手可能拥有更强大的品牌、更完善的市场布局和更丰富的经验。在这种情况下，技术牛车企很难在短时间内突围而出。
5. 消费者需求的变化
随着时代的发展，消费者对于汽车的需求也在不断变化。如果技术牛车企不能及时捕捉这些变化并作出相应的调整，那么即使技术再先进，也可能无法满足市场的需求。
案例分享：特斯拉的困境与机遇
特斯拉作为一家技术领先的车企，一直以来都在电动汽车领域处于领先地位。然而，特斯拉在发展过程中也遭遇了不少困境，如产能不足、售价过高、市场竞争加剧等。但同时，特斯拉也凭借其先进的技术和创新的设计，不断吸引着消费者的关注。如今，随着电动汽车市场的逐渐成熟和消费者对环保出行的需求增加，特斯拉也面临着巨大的机遇。
结语：
技术牛车企在市场上遭遇销量不佳的困境时，需要综合考虑多方面因素。不仅要注重技术的研发和产品的品质，还要加强品牌塑造、明确市场定位、制定有效的营销策略。同时，密切关注市场变化和消费者需求的变化，以便及时作出调整。只有这样，技术牛车企才能在竞争激烈的市场中脱颖而出，实现销量的突破。
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引言：这是一个非常有意思的问题，不少消费者问我为什么有的车企有技术，有实力，但是造出来的车型销量却非常差，说到这里我想到了国内市场的奇瑞与马自达、铃木等市场销量不好的品牌。论技术，这三家车企在同领域产品中有着不错的实力。但是却没有市场。
奇瑞去年销量仅为40万台，这还是算上了10万台出口量，也就是说去年全年奇瑞国内销量仅为30万台左右，这种成绩并不算好，要知道众泰这种后起之秀去年销量已经达到了30万台，而且长城吉利这种主流品牌销量早已破百万。奇瑞的国内30万台成绩，根本拿不出手。
马自达去年销量仅为30万台左右，成绩同样不算非常好，整个日系品牌去年销量涨幅非常大，本田日产丰田三家品牌去年销量均破百万，马自达30万 的销量同样非常凄惨，日系品牌中有技术没市场的品牌，我想说的就是马自达。
说起这些品牌的技术，我想他们并不算差， 比如说奇瑞，奇瑞是目前国内少有的拥有模块化平台的企业，一个T1X平台就已经让不少品牌无法追赶，当然除了模块化造车平台，奇瑞的发动机以及变速箱技术储备相当充足，虽然技术上并不算业内主流，但是好歹自己掌握了一定的技术，真正的实现了从0到1的改变。技术储备上来说，奇瑞现阶段是国产车的主流阵营代表者。但是其30万的国内销量，完全对不起这样的技术储备。其实拖累奇瑞销量的原因是其落后的营销以及混乱不堪的内部制度，国企有的毛病奇瑞有了，国企没有的毛病，奇瑞一样也不少。
马自达技术上的储备同样相当强悍，当年一台转子发动机因为太过于强悍而被禁赛，现在的创驰蓝天技术能把发动机变速箱的匹配做到极致，而且高压缩比的发动机同样能适应国内质量不高的油品，从技术上、稳定性上来说，要比本田的地球梦更要强大。在地球梦备受质疑的时候，马自达的高压缩比发动机，却活的相当潇洒。马自达国内销量仅30万并不代表其不会造车，而是说马自达前两年不够重视国内市场，真正发展国内市场只是从2014年开始，此前的市场都被荒废掉，而从2014年到现在仅三年的时间，马自达就实现了销量翻倍的优秀成绩。
当然也并不是所有有实力的品牌都没有好销量，比如说奔驰品牌，不管是技术上还是产品上，再到市场销量上，都有着一个非常不错的表现，在去年竞争激烈的豪华车市场，奔驰依然在国内卖出了50多万台豪华车，而且这些产品基本上全线加价销售，在BBA市场奔驰可以说笑的非常灿烂，奔驰的成功同样折射出了其他品牌的失败，一个成功的品牌不仅需要强大的技术支持， 同样需要市场、服务、营销、产品的支持，只有面面俱到才能真正的成功。只有技术忽视其他方面，一个品牌也很难成功。。
小结：有技术而且还能成功的品牌实在是太多，基本上现在成功的企业都有十足的实力，通用、大众、丰田、奔驰无一不如此，这些成功品牌的背后都有一个共同点，那就是一系列围绕着品牌的服务做得非常好，比如说产品划分、技术支撑、售后服务、产品营销上。而那些市场销量差的品牌，比如说铃木、马自达、奇瑞这些有技术却没销量的品牌，围绕着品牌而建的其他服务一定做得有不好的，比如说奇瑞的营销，马自达的市场重视程度。都是影响销量的直接原因。
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技术最牛并不代表销量最好，一辆汽车的销量不仅仅和技术有关，还和汽车的营销有关系，出现这种情况，也就是那种叫好不叫座的车型和品牌。
首先想到的就是马自达这个汽车品牌，他就是那种叫好不叫座的品牌，马自达的创驰蓝天发动机和马自达所坚持的自吸技术，以及马自达坚持的转子发动机，都是一些黑科技，在发动机方面有很高的成就，但是销量并不是特别的好，为什么销量不好呢?其实和自身的营销有很大的关系。
比如马自达这个汽车品牌本身的车型比较单一，从紧凑型车到中型车汽车的车型并不多，只有马自达三，马自达六这样的车型，而且会出现新老款同堂销售，会伤害一些老车主的心，因为老款的汽车贬值率太高!而且马自达这个品牌普遍的同级别而言，后排的空间比较小，优惠幅度也比较少，导致像而投资这样的车型销量比较少。
主要的还是卖车的是经销商，而不是厂商，厂商负责研究汽车，只是收集一些用户意见，经销商才是特别重要的一块。厂商可以说是不以市场的导向来造汽车，厂商注重的发动机以及一些的操控性，汽车的NVH值，不一定是消费者所考虑的。
买汽车并不是买一些小件儿那么容易，大家还是特别容易出现跟风和从众心理的，也就是销量越高，大家认为这个品牌的价值越强，二手车的保值率越高，反过来影响自己汽车品牌的销量，像一些车型虽然好，但是本身没有销量，那么二手车的保值率也低，为什么要选择这些特别偏僻的车型的维修保养方面也麻烦。
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奇瑞发家是因为从零到有。一直到奇瑞a3问世，奇瑞理应在低端再巩固几年，进行合理的定价和产品研发。在A3并没有给奇瑞带来预想效果的情况下，奇瑞竟然开始分网销售了。A3包括东方之子确实还是很有设计感的良心之作，包括分给高端品牌瑞麟的新车型。可是当比亚迪F3当红的时候A3被打的毫无还手之力，竟然被逼的仍然用风云旗云系列来与F3拼市场。不是说风云旗云不行，而是那个年代已经不是从无到有了，该拼颜值了，结果还是用老旧的款式，真把自己当作捷达桑塔纳了(同时期捷达桑塔纳也没怎么改外型)。A3被打得无法还手不是重点，重点是被打傻了，竟然开始各种拉皮了，现在所见到的QQ的各种最丑版本就是出生在那几年。这也不算重点，更重点的是，竟然还自降身段，跑去造什么微面，开瑞也是那个时代的产物。
就这么硬生生的折腾了许多年，勉勉强强靠Suv扳回一点销量，现在依然是半死不活的状态，不论是轿车还是Suv都没有一款能排得上号的产品。横向对比，长城与吉利的高端品牌在17年开始发力了，奇瑞却连低端都没走好。
曾有人设想，假如奇瑞不那么早的学丰田玩什么分网销售 ，稳扎稳打的搞风云12345678代，旗云12345678代，QQ12345678代。把每一个产品做诚系列，然后一点一点的往高端走，或许现在真没有吉利比亚迪什么事了。
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这个问题我觉得有点贬低销量靠前车企的意思。就我看，技术水平和销量是成正比的。以2017年全国汽车销量前十榜单看，你能说这几家企业就没技术吗?
2017年全国汽车销量前十榜单(狭义乘用车)1 上汽大众 2046377 辆
2 一汽大众 1950088 辆
3 上汽通用 1905977 辆
4 通用五菱 1548788 辆
5 东风日产 11262891 辆
6 吉利汽车 1202965 辆
7 长安汽车 1039476 辆
8 长城汽车 922393 辆
9 北京现代 816015 辆
10 长安福特 810813 辆
当然你肯定还可以举出很多例子，比如奇瑞三大件那都是榜上有名的。这时候我觉得我们需要明确一个观点：汽车是一门集大成的学问，它涉及到的技术种类众多，如果单单某几个方面做得不错，我们并不能说这是一家综合技术很强的企业。而保证一家车企有尚佳销量表现，必然是综合技术水平很高。
比如丰田，作为常年的世界销量霸主，他们的专利申请数量常年位居车企第一(至今年，连续四年第一)在2014~2105高峰期的时候，他们的累计申请专利量甚至达到全球车企总和的四分之一。而且不同于某些企业专注于动力总成，他们的专利覆盖面更广(包括导航系统、传动装置、汽车座椅、刹车制动器和信息娱乐系统等)。
除此外，可以肯定，综合技术是销量的保证，但并不代表是金子都能发光。想想看雪佛兰和斯柯达，虽然他们有着相当的技术储备，但怎么都比不上别克和大众品牌。
说白了，影响销量的因素太多。比如大众认可度、质量做工、品牌宣传、价格优惠、政策导向、企业规模、突发事件等等都有可能对一款车型乃至整个品牌产生决定性的影响。
比如本田机油门事件，要说这是一起恶劣的事件不为过，但我们能完全否定本田的发动机技术吗?肯定是不能的，事实上就我看，本田在发动机技术上依然处于前列。但现实是残酷的，看看本田CR-V一落千丈的销量表现，真让人唏嘘。
总之，综合技术实力靠前的企业基本在销量表现上都不错。技术“最牛”的企业销量不好这个结论有失偏颇。而一些技术实力不错但销量不好的企业，大多是受某些特殊原因影响(比如马自达的做工和宣传不行)。
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